Luego de casi dos años fabricándose (21 meses para ser precisos), Porsche dejo de producir su exclusivo 918 Spyder, puesto que hoy sale de la línea de producción de la línea de montaje de tuttgart-Zuffenhausen, de acuerdo con la programación prevista. Pero el legado de esta tecnología pionera irá mucho más allá de este tiempo de producción de las únicas 918 unidades.
En pocas palabras, el 918 Spyder es un deportivo híbrido de altas prestaciones con tecnología enchufable, que debutó internacionalmente en el marco del Salón del Automóvil de Ginebra de 2010, empezando a ser comercializado en fines de 2013.
Su legado se puede resumir en haberle dado un fuerte impulso a las tecnologías que serán aplicadas en los futuros autos deportivos, donde jugó un rol clave su concepto de propulsión que combina un motor de combustión de altas prestaciones con dos motores eléctricos; su ingeniosa estrategia de funcionamiento es uno de los aspectos singulares de este modelo.
Esta estrategia considera diferentes requisitos, que van desde un perfil de conducción orientado a la eficiencia, hasta otro que busca las máximas prestaciones. Al hacerlo se están proporcionando importantes conocimientos para futuros desarrollos en producción. Para sacar el mayor beneficio en este amplio espectro que va de la potencia al consumo, los ingenieros de Porsche definieron un total de cinco modos de funcionamiento. Como en un auto de Fórmula 1, se activan mediante un «conmutador de mapas» situado en el volante. Porsche aplica su gran conocimiento en híbridos con el fin de preparar los mapas característicos y los algoritmos almacenados en ellos, para controlar las tres unidades de propulsión y otros sistemas. Esta experiencia también se aplicará en propulsiones híbridas futuras.
Además, el 918 Spyder sentó las bases para la propulsión híbrida del mañana con su concepto de gestión térmica, que cuenta con cinco bucles de refrigeración separados y el innovador refrigerador híbrido, con aire y agua, del motor eléctrico trasero. Otro ejemplo con implicaciones de futuro: el Porsche 918 Spyder puede convertir de forma rápida más energía cinética en energía eléctrica que el resto de vehículos híbridos, gracias a su control inteligente de la función de generador y frenos convencionales. Su enorme potencia regenerativa aumenta la eficiencia y la autonomía en la conducción eléctrica.
El 918 Spyder encarna las virtudes clásicas de Porsche y establece puntos de referencia de cara al futuro. Por un lado, representa prestaciones puras. En septiembre de 2013, el 918 Spyder, con sus 887 caballos de potencia, marcó un nuevo récord para vehículos de carretera con neumáticos de producción en el mítico trazado de Nürburgring, donde paró el cronómetro en 6 minutos y 57 segundos, un registro que no ha sido igualado por ningún otro auto desde entonces.
En el lado opuesto, el vehículo representa la eficiencia máxima. Con un consumo de combustible de unos tres litros de gasolina por cada 100 kilómetros recorridos, el 918 Spyder gasta menos que la mayoría de los coches pequeños, según el ciclo homologado NEDC. Esto ilustra de manera convincente el potencial de la tecnología híbrida enchufable, no sólo para una conducción económica, sino también para el placer de conducción que puede proporcionar, típico de los vehículos deportivos.
Porsche también ha implementado ideas innovadoras en el proceso de fabricación del superdeportivo híbrido. La marca de Stuttgart ha registrado patentes sobre muchas de sus innovaciones en ensamblaje y auditoría de calidad, que cumplen con los requisitos ergonómicos más estrictos. Por ejemplo, todo el proceso de ensamblaje se realiza con herramientas inalámbricas. Un caso concreto: los destornilladores eléctricos controlados a través de bluetooth. Con ellos se realiza el trabajo en silencio, se incrementa la flexibilidad para los trabajadores en su puesto y se garantiza, por medio de un enlace a una base de datos, que los pares de apriete se hacen de forma fiable y documentada.
