Skoda Rapid 1.2 TFSI 105 CV 6MT Ambiente 2014: Frasco chico, con atributos del grande

Porsche Chile – importador y representante oficial de Skoda- presentó hace unas semanas su nuevo modelo, el Rapid, un liftback similar al Octavia, pero de menores dimensiones. El nuevo Rapid, se comercializa en cuatro versiones y dos líneas de equipamiento, Active y Ambiente, con precios desde los CLP $9.290.000 hasta los CLP $11.490.000, (valores de lanzamiento).

En Rutamotor probamos la versión media bencinera turbo mecánica, denominada Rapid 1.2 TFSI 105 CV 6MT Ambiente 2014 (CLP $9.890.000). La competencia se centra básicamente en Peugeot 301, Citroen C-Elysee y Hyundai Elantra y KIA Cerato, entre otros.

PRECIOS SKODA RAPID FEBRERO 2014:

Rapid 1.2 TSI Active 6MT: CLP $9.290.000
Rapid 1.2 TSI Ambiente 6MT: CLP $9.890.000 (nuestro test)
Rapid 1.6 TDi Ambiente 5MT: CLP $9.990.000
Rapid 1.4 TSI Ambiente DSG7: CLP $11.490.000

En el item de seguridad, destaca dentro del modelo la incorporación ABS en todas sus versiones. Adicionalmente se agrega a la versión 1.4 TSI DSG Control de Estabilidad (ESP) En el terreno de la seguridad pasiva, existen elementos como airbags frontales (no tiene laterales en ninguna versión).

ENTRE EL FABIA Y EL OCTAVIA

El Rapid deriva del concepto Mission L, modelo presentado la edición 2011 del Salón de Frankfurt, hasta que finalmente la versión de producción fue revelada en el Salón del Automóvil de París de 2012. Está basado en la nueva plataforma modular del grupo VW, la MQB, la misma que emplea el Golf VII. No quiere decir que sea un Golf de cuatro puertas, puesto que sus dimensiones son distintas, pero a nivel técnico comparten varias piezas y motores.

Viene a cubrir el espacio que queda entre el Fabia y el sedán mediano Octavia. Si entramos a analizar sus líneas, a primera vista luce como un Octavia más compacto, como su hermano menor.

LOS MOTORES

El nuevo Rapid, se comercializa en Chile con tres alternativas de motores: dos bencineros y otro diésel mejorado. El primero corresponde a un 1.2 TSI de 1.197 c.c. de desplazamiento, turbocargado con 16 válvulas, que entrega una potencia de 105 HP a 5.000 vueltas. Su torque alcanza los 175 Nm disponibles entre las 1.550 y 4.100 rpm. Este propulsor envía la fuerza al eje delantero por medio de una caja manual de seis velocidades.

El segundo es un 1.4 TSI de 1.390 c.c. que eroga 122 caballos a las mismas revoluciones que el 1.2. Su par máximo es de 200Nm disponibles entre las 1.500 y 4.ooo vueltas, acoplada a una caja automática DSG de doble embrague de 7 marchas. El propulsor diésel es un 1.6 Green Line TDI de 1.598 c.c. con inyección directa de alta presión y turbo cargador diésel. Su potencia alcanza los 105 caballos a 4.400 vueltas, mientras que su par máximo es de 250 Nm, disponibles entre las 1.500 y 2.500 vueltas. Va asociado a una caja manual de cinco velocidades.

EL BABY OCTAVIA

Este hacthback compacto (más bien un liftback) busca entregar los atributos que Skoda conoce desde siempre en este tipo de formato (por el Octavia), es decir, una tecnología avanzada, un gran espacio para pasajeros y equipaje. Hoy el fabricante checo agregó este nuevo modelo en formato «S» (Small) es decir en frasco poco má compacto, con un nuevo diseño.

Pese a sus dimensiones exteriores (4,483 mm de longitud, 1.706mm de anchura, 1.461mm de altura y 2.602 mm de batalla), es Rapid puede albergar cinco personas con comodidad.

Las similitudes con el Octavia son evidentes, tanto adelante como el la saga. En general se aprecia moderno, con líneas dócil, bien esculpidas, pero nada muy rompedor. Adelante destacamos su parrilla frontal, los faros, los parachoques y los faros antiniebla, rectos y largados (muy de Skoda). Por los costados veremos una cintura alta que va aumentando confirme llegamos a la parte trasera, manteniendo el nuevo ADN del Grupo VW, con muchas similitudes al Octvia sobretodo en los ópticos, acá sin leds pero de formas rectas y horizontales muy en los costados del portalón.

MANTIENE UN BUEN ESPACIO INTERIOR

Adentro el nuevo Rapid destaca destaca también por su gran portaequipajes (del tipo liftback), capaz de almacenar entre 550 y 1.490 litros si abatimos los asientos posteriores, sólo 40 ltros menos que el Octavia, acompañado de un gran portalón trasero, que permiten guardar prácticamente de todo. A pesar de sus menores dimensiones, es un auto amplio y cómodo para cuatro adultos (acá el quinto quedará algo más apretado que en el Octavia), con una correcta relación «tamaño-espacio» interior. En las plazas delanteras tiene el confort de siempre del grupo VAG, y detrás generosas plazas en altura, longitud y anchura. Todas las regulaciones del asiento son manuales, fáciles de regular. El soporte lateral del asiento es excelentes, eso si con una tapiz algo caluroso.

La altura es suficiente hasta personas bajo 1.90. La calidad de los materiales es inferior al Octavia, sobre todo en los polímeros de la consola y puertas, además de las botones del sistema de calefacción (con AC), que se ven antiguos. En este aspecto el Rapid más bien minimalista, en donde veremos pocos botones.

Por su parte el volante está muy bien logrado, y todos los botones son legibles y al alcance de la mano, bastante intuitivos (con una botonera de nuevo diseño). Otro aspecto que se mantiene positivo como en todos los nuevos Skoda, son los relojes del tablero, los que son muy legibles tanto en días de sol como nublados. Estos se complementan con la iluminación en verde de todos los botones los que le dan un toque más elegante. El audio de la radio es bueno, con buenos agudos, y unos bajos correctos. El puesto de manejo es excelente, los mandos tienen buen tacto y precisión, la información mostrada en una gran pantalla central (tipología monocromática el que integra el computador abordo, radio y distintas informaciones y configuraciones del auto) es muy útil para el conductor y se viaja en él de una forma muy cómoda.

La radio es la misma de Fabia, con un sistema Bluethooth integrado, muy fácil de «parear» con los dispositivos móviles. Esta versión integra sensores de estacionamiento, los que se ven en la pantalla de la radio cuando ponemos reversa, momento en que un dibujo se activa en la pantalla, para facilitarnos las maniobras.

MOTOR 1.2 TFSI DE 105 CABALLOS: LO MEJOR DE DOWNSIZING

Al inicio de este test les explicábamos que el nuevo Rapid, se comercializa en Chile con tres alternativas de motores: dos bencineros (1.2 TFSI y 1.4 TFSI) y otro diésel mejorado. El que probamoa corresponde a un 1.2 TSI de 1.197 c.c. de desplazamiento, turbocargado con 16 válvulas, que entrega una potencia de 105 HP a 5.000 vueltas. Su torque alcanza los 175 Nm disponibles entre las 1.550 y 4.100 rpm, tracción delantera, y acompañado de una caja manual de seis velocidades. Su curva de potencia es muy plana en un margen de revoluciones amplio. Esa es una de sus características más reconocidas. Con este motor logra una velocidad punta de 203 km/h, y acelera a 100 km/h en sólo 9,1 segundos.

Como características de marca (más bien una virtud del Grupo VW), este Rapid también sobresale por su aislación, excelente en ralenti, en la recuperaciones o con los vidrios abajo en carretera, realmente está muy bien aislado y puesto a punto. sEl motor 1.2 TFSI parece que fuera uno más grande (equivalente a uno 1.4T) por su respuesta sobretodo en el rango medio del tacómetro.

RPM POR CAMBIO Y VELOCIDAD

A 120 km/h: 2.600 en 6ta; 3.900 en 5ta; 5.100 en 4ta y 5.800 en 3era
A 110 km/h: 2.400 en 6ta; 3.600 en 5ta; 4.800 en 4ta y 5.500 en 3era
A 100 km/h: 2.200 en 6ta; 3.200 en 5ta; 4.000 en 4ta y 5.100 en 3era
A 90 km/h: 2.000 en 6ta; 2.900 en 5ta; 3.700 en 4ta y 4.800 en 3era

Abajo de los 2.000 responde poco, cuesta sacarlo en una marcha alta, y deberemos empezar a reducir cambios para lograr el torque ideal. Sobre esté régimen el Rapid «despierta» muy rápido, logrando recuperaciones notable desde las 2.000 hasta casi las 6.000 RPM, con un comportamiento muy lineal y con un turbo que se siente activo y progresivo, realmente una delicia. A pesar de sus dimensiones, se siente muy aplomado en carretera, y es fácil llegar a velocidades sobre 120 km/h, y nos sorprendió como se comporta a alta velocidad a regímenes elevados.

El desarrollo de los cambios es largo, larguísimo, privilegiando el ahorro de combustible, frente a respuesta de caja más deportivas. El tacto es correcto, aunque habría hecho los engranajes un poco más cortos. La reversa está adelante y arriba y no tiene botón de seguro, por lo tendremos que cargarla para poder engranar la reversa.

En general en Rapid tiene un muy buen rendimiento en ciudad y carretera. Su rendimiento homologado por el 3CV es de 11,7 de consumo mixto y de casi 20 km/l en carretera (19,6 km/l). Nosotros logramos un mixto de 14,6 km/l (hologado de 15,7 km/l). Incluso a veces en carretera a 100 km/l superamos los 22 km/l.

Es suave y confortable, con el típico tacto firme y aplomado del Grupo VW. La dirección, con asistencia eléctrica de dureza variable, es muy precisa y permite explotar sin mayor esfuerzo las posibilidades que ofrece. La suspensión aguanta bien, la sentí algo más suave que el Octavia, absorbiendo todo tipo de imperfecciones, me sorprendió gratamente como copia todo, sin sacrificar el confort de manejo.

Por su parte, los frenos son notables, se pueden modular muy bien, con una muy buena respuesta. También sorprenderá por su comportamiento, en ruta, en carretera. La sensación que da es la de un vehículo muy bien fabricado debido a su excelente aislamiento. En general está muy bien equilibrado para todo uso, con una dinámica de manejo excelente, algo menos en curvas, donde sentí que el tren trasero «jugaba» un poco más que en el Octavia.

Concluimos que el Rapid mantiene los atributos de marca. Es decir, buen espacio interior, comodidad en todas las plazas y una extraordinaria capacidad de carga. La dinámica de manejo es óptima con esta configuración 1.2 TFSI + caja mecánica de seis marchas, logrando bueno consumo y una respuesta que sorprende. Todavía debe mejorar en algunas terminaciones (como los polímeros de la consola).