Test Drive

Subaru Outback 2.0 Turbodiesel 2014: Con hambre de rutas

Subaru Outback 2.0 Turbodiesel 2014: Con hambre de rutas

Una de las más esperadas novedades de Subaru para este 2013 (y también desde hace tiempo atrás) es la llegada de sus motores Boxer Diesel- Esta vez aterriza en “formato” Outback, modelo que llega en dos versiones, una mecánica de seis marchas (con un valor de CLP $20.490.000) y la  utback 2.0 TD CVT (nuestro test con un valor de CLP $21.490.000. Recordemos que anterior la gama New Outback parte en las versiones gasolineras 2.5 litros y 167 caballos a 5.600 RPM y una caja CVT de seis velocidades (CLP $15.990.000) y la tope de gama 3.6R con un valor de CLP $21.090.000.

En particular, la llegada de las motorizaciones diésel busca darle un nuevo impulso a un modelo emblemático como es Outback, ayudando de paso a la introducción diésel en los modelos XV y Forester durante los próximos meses (posiblemente en 2014), ambos solamente en versiones mecánicas. Outback tiene como “rivales” en el mercado chileno a modelos como Volvo XC70 D5, Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion e incluso el BMW X1 2.0D. Como todo Subaru integra el sistema Symmetrical All Wheel Drive, además de Control Electrónico de Estabilidad (VDC), sus seis airbags frontales, laterales y de cortina, junto a sus frenos ABS con EBD y su estructura de carrocería reforzada en forma de anillos con zonas de deformación programada delantera y trasera.

SUBARU OUTBACK PRECIOS OCTUBRE 2013:

Outback 2.5i AWD CVT XS New: CLP $15.990.000
Outback 2.5i AWD CVT Limited New: CLP $18.390.000
Outback 3.6R AWD 5AT SI Drive New: CLP $21.090.000
Outback 2.0TD (Diesel) AWD 6MT Limited: CLP 20.490.000
Outback 2.0TD (Diesel) AWD CVT Limited: CLP $21.490.000 (nuestro test)

EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD AMBAS VERSIONES

  • 6 Airbags
  • Sistema de frenos ABS con EBD
  • VDC: Control electrónico de estabilidad (desconectable a voluntad)
  • Symmetrichal All Wheel Drive (SAWD)
  • Carrocería con deformación programada
  • 5 Estrellas en seguridad (IIHS/ANCAP)
  • Subaru Outback Diesel 2014 Contacto (36)

Versiones, precios y equipamiento Nuevo Subaru Outback 2.0 D:

Subaru Outback 2.0 D 6MT CLP $20.490.000:

  • Motor Subaru Diésel 2.0 DOHC
  • Caja manual de seis velocidades
  • SAWD
  • VDC
  • Frenos ABS con EBD
  • Seis airbags: frontales, laterales y de cortina
  • Sistema de asistencia al freno
  • Sistema antirrobo con inmovilizador
  • I-Key Subaru
  • Display multifuncional táctil con GPS, cámara de retroceso, bluetooth, sistema de audio con conexión auxiliar para iPOD y DVD
  • Climatizador bizona
  • Control crucero y comandos al volante
  • Tapiz de cuero
  • Asiento del conductor eléctrico con 10 vías y apoyo lumbar
  • Dos funciones de memoria para el asiento del conductor
  • Volante, pomo y palanca de cambios con aplicaciones de cuero
  • Asientos delanteros calefaccionados
  • Cubrequipaje retráctil
  • Sensor de lluvia
  • Neblineros delanteros y trasero izquierdo
  • Faros delanteros Xenón con lavafaros
  • Techo eléctrico
  • Neumáticos Yokohama Geolandar de medida 225/60 R17 con llantas de aleación de aluminio de 6 rayos

Subaru Outback 2.0 D CVT $21.490.000 agrega únicamente (nuetro test):

  • Transmisión automática Lineartronic con Paddle Shift (paletas al volante)

ELEMENTOS VERSIÓN DIESEL

  • Barras de techo con barras horizontales
  • Monograma Boxer Diésel bajo el logo Outback en el costado derecho del portalón posterior
  • Protector central inferior del parachoques delantero en gris aluminio
  • Pasos de ruedas de resina negra, al igual que inserciones en la parte baja de las puertas y el zócalo. Monograma Outback decorando la resina negra en las puerta delanteras

LA HISTORIA DEL MODELO

Considerado por la mayoría como el precursor de los todoterrenos familiares, el Outback nació en 1997 para dar respuesta a la demanda de un vehículo que reuniera las capacidades todoterreno con la habitabilidad y el confort de un familiar. Desde un inicio fue un éxito, entre las familias activas que apreciaban su polivalencia y compactibilidad respecto a vehículos de dimensiones mucho más grandes. Ahora, casi 17 años después, sigue siendo una apuesta segura para los que exigen ciertas aptitudes offroad a la par de buenas sensaciones al pisar el asfalto.

En esta entrega con motor diésel la Outback 2014 se presenta con un renovado look exterior con características especiales como su a toma de aire en el capo que le entrega un mayor carácter deportivo y una mayor presencia. En su equipamiento agrega sistema Smart Key, Display Multifuncional Touch Screen: navegador satelital, cámara visión trasera, sistema de audio con bluetooth incorporado y controles al volante en sus dos versiones, mecánica y CVT, Climatizador Bi-zona y un kit offroad exterior (molduras plásticas por los costados con el logo “Outback”.

LA MÁS GRANDE DE TODAS

La tercera generación partió en 2009, con un diseño completamente nuevo y de mayores dimensiones que el modelo previo. La actual generación Outback arribó a Chile en septiembre de 2009 como modelo 2010. Se mantuvo así hasta que 2013 en donde sufrió un ligero facelift que afectó principalmente su frontal con una máscara rediseñada de mayor tamaño y lamas más gruesas y horizontales, además del rediseño de los neblineros. Lateralmente se incluyó en toda la gama un nuevo diseño de barras de techo, nuevo diseño de llantas de aleación. Su zaga se mantuvo intacta.

Es 45 mm mas largo (4.775 mm), 50 mm más ancho (1.820 mm) y 605 mm más alto que su antecesor (1.615 mm). De frente lo primero que llama nuestra atención es su imponente trompa que le confiere una presencia imponente pero menos deportiva que la generación anterior. Ahora, no es una camioneta o stationwagon que uno se de vuelta para verla. Se mantiene “muy japonesa”. En realidad eso no importa ya que en esta generación no necesitaron un diseño tan rompedor para lograr un buen producto. Aunque obviamente hubiéramos preferido un diseño más atractivo (eso lo digo de modo personal, es cosa de gustos).

A esta imagen contribuyen los faros de generosa superficie que también crecieron longitudinalmente. Destaca en la versión por un elemento que había sido olvidado en los modelos Subaru con turbo, la toma de aire superior. Encuentro que viste mucho a los modelos tope de gama y le da un plus deportivo (aprende New Forester XT). El parachoques delantero se integra perfectamente al resto de los elementos, por cuanto la parte baja va en plástico negro en cuyos extremos se alojan los neblineros.

Vista el costado tiene unos grandes tapabarros que le dan un aspecto Outback o “más aventurero”. Por ejemplo al revisar la parte baja cerca del zócalo, encontramos el empleo de un kit de plástico negro para proteger la carrocería de eventuales golpes de piedras, tierra u otros elementos. Atrás exhibe grupos ópticos con formas irregulares, en una parte rectos, en la otra verticales que se suman a una parte del gran portalón. El parachoques también luce robusto con unos reflectantes de forma casi rectangular ubicados en ambos extremos, que anteriormente vimos en los ejemplares japoneses de la segunda generación del Outback (1999-2003).

MEGA EQUIPAMIENTO

En el equipamiento hay casi de todo: cuero, faros de xenón, freno de estacionamiento automático, asistente de arranque en subida (hill holder) y más. No obstante, echamos y mucho de menos elementos como el sensor de estacionamiento. Además hay ciertos detalles mejorables como el display del computador abordo en la consola central que mide solo en litros cada 100 kilómetros (en la versión diesel el rendimiento en km/l ayuda mucho).

Esta versión tiene además un nuevo display color para el tablero (que tiene un económetro bastante práctico, ver fotos) y las pantallas tanto de la radio y el climatizador se ven muy poco en días de sol. Algo que constituye una novedad absoluta en esta nueva generación es el freno de mano eléctrico ahora ubicado en el centro de la consola, al lado de los botones del calienta asientos (y es en donde siempre debió estar, no tan escondido al lado izquierdo como antes).

Equipamiento versiones diesel:

  • Cuadro instrumental que ahora cuenta con un display central de gran tamaño que visualiza la marcha en que se conduce, indicaciones de consumo, distancia recorrida, odómetro parcial y total, configuración del control de crucero. Testigos nuevos son: bujías incandescente, agua en el filtro y el DPF o Filtro de Partículas Diésel.
  • Asientos delanteros calefaccionables en dos niveles: bajo y alto.
  • Freno de mano eléctrico reubicado en el centro de la consola (entre los dos asientos delanteros) entre ambos comandos que calefaccionan los asientos.
  • Sistema Smart Key
  • Climatizador Bizona
  • Sistema de Audio Full Tech con GPS, cámara de retroceso, bluetooth y controles al volante.
  • Control crucero
  • El parabrisas delantero incorpora una lámina adicional para el control de ruidos.
  • Para el control de ruidos, vibraciones y asperezas (NVH en inglés) se usaron paneles de control de ruido en el espacio del motor y material aislante de ruido en el panel interior

En el interior advertimos la presencia de un habitáculo de gran calidad: polímeros gomosos, cuero y superficies recubiertas con imitación aluminio son la norma al abordar esta versión del Outback. La renovada consola presenta líneas rectas con materiales de buena calidad. Un guiño a la deportividad, es la presencia masiva de inserciones que imitan al aluminio por toda la consola, las puertas, la guantera y el volante. Algo que constituye una novedad absoluta en esta nueva generación y que lo comparte su hermano mellizo Legacy es el freno de mano eléctrico, cuyo mando se ubica en el costado inferior izquierdo del tablero, liberando espacio para poder almacenar objetos en el hueco central. Además la versión Diesel suma calienta asientos para las dos plazas delanteras.

Sobre su radio FullTech, esta es extremadamente completa y necesitará de varias jornadas en aprender su funcionamiento y es lenta para leer sobretodo los pendrives, no tanto en los iPhones/iPods. Tiene demasiadas funcionalidades que recomendamos leer en detalle para lograr exprimir, para lograr sacarle el mejor funcionamiento. El audio de este sistema de sonido es bueno. Este display multifuncional tiene touch screen, e incluye navegador satelital, cámara de retroceso, bluetooth, con conexión iPod y DVD, entre otras.

El volante es regulable en altura y profundidad y que el asiento cuenta con reglaje eléctrico en su desplazamiento lineal, inclinación del respaldo y soporte lumbar. La vista por los retrovisores es más que buena, eso si se agradecería la incorporación de espejos abatibles eléctricamente desde el interior. También destacamos la visibilidad interior, gracias a las grandes zonas acristaladas y a los espejos laterales muy grandes que parecen de SUV. La parte trasera tiene una tapa de maletero pequeña y albergar hasta 476 litros de equipaje.Los asientos delanteros son bastante amplios y más orientados a la comodidad que a la deportividad. Ofrecen un buen soporte lateral y para la espalda. El asiento del piloto tiene reglaje eléctrico en su desplazamiento lineal, inclinación del respaldo y soporte lumbar. Además, algo bueno es que cuenta con memoria para dos conductores distintos.

El espacio disponible en las plazas posteriores se ve penalizado por la presencia de un lomo al centro. Aun así, éstas pueden acoger cómodamente a dos alturas de estatura considerable. Puede almacenar desde los 490 litros de equipaje con los asientos en posición normal hasta los 1.726 litros si abatimos los asientos. Además cuenta con un práctico cubre equipaje retráctil fabricado en aluminio liviano que permite ocultar lo que se lleva y aleja las miradas ajenas.

RÁPIDA Y SILENCIOSA

La gran novedad de la nueva Outback diesel es obviamente su corazón. Integra un propulsor boxer horizontalmente diésel (código EE20) de 1.998 c.c. de desplazamiento con cuatro cilindros, con sistema de inyección de combustible de riel común de alta presión (1.800 bares aprox.) con 16 válvulas DOHC (doble árbol de levas). Entrega una potencia máxima de 148 caballos a 3.600 vueltas y un torque de 356 Nm disponibles entre las 1.600 y 2.400 vueltas. La bomba e inyectores son Denso de última generación. La presión de admisión de este motor fue mejorada gracias al empleo de un turbo de geometría variable (VGT) cuyos álabes son controlados electrónicamente, lo que redunda en una entrega de torque máxima en un amplio rango de revoluciones.

En términos de rendimiento, esta planta motriz tiene una autonomía (según el fabricante) de 1.118 kilómetros con un estanque de 65 litros. Según cifras homologadas por el 3CV, entidad dependiente del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, válidas para la Outback 2.0 D CVT arrojan 12.8 km/l en ciudad, 17,2 km/l en carretera y 15,4 km/l mixto. Sus emisiones de CO2 alcanzan los 166 gramos por kilómetros. La versión que probamos va acoplado por primera vez a la transmisión Lineartronic CVT (Transmisión Variable Continua), que entrega al usuario un amplio rango de relaciones de transmisión (siete marchas programadas).

El manejo de la Outback es dócil, de una aceleración pareja pero no por ello poco progresiva. La combinación del motor turbodiesel con de la puesta a punto de la plataforma, y ello sumado al sistema de tracción SAWD, le otorga una conducción bastante ágil, lo que le faltaba sobretodo a la versión 2.5L. La caja de cambios, de variación continua Lineartronic (CVT) ofrece respuestas interesantes pero sin llegar a sorprendernos, puesto que no oculta su lado enfocado a un andar suave, pero mejor equilibrado en esta versión petrolera.

Durante la prueba de manejo, la empleamos en ciertos tramos en modo manual, usando las paletas al volante, pudiendo comprobar que bajo esta modalidad la caja tiene 7 velocidades para un manejo más deportivo. Asimismo si uno lo conduce en modalidad automática, se pueden rebajar marchas manualmente, pasando sin mediar intervención alguna al modo D. Otra novedad presente en esta transmisión es el llamado control adaptativo que selecciona el cambio de marchas óptimo y cumple las siguientes funciones:

  • Cambios de marchas paso a paso.
  • Control en cuesta arriba y cuesta abajo. Lo comprobamos principalmente en las zonas de pendientes y descensos sinuosos donde no era necesario pisar mucho el freno, por lo que la caja se encarga de hacer las veces de freno de motor.
  • Coordinación de torque en cambio de marcha ascendente.

FUERA DE CAMINO

Fuera de camino (caminos con tierra y barro durante todo el primer día de pruebas rumbo a Vichuquén). En general el comportamiento de la Outback Diesel fue notable, siempre tiene torque disponible (casi no se siente LAG) y el sistema de tracción es notable para salir casi de cualquier lado, entregando una seguridad de manejo muy destacable. Creo que destacará por donde la lleven, tiene un equilibrio notable para todas las rutas, parece que lo hace todo fácil. También gustó el tacto de la dirección, la encontramos muy suave, con un feeling intermedio (no es tan comunicativa para el conductor) y además no es tan rápida como en otro modelos de la competencia.

En toda la ruta la respuesta de la tracción integral es realmente notable sobretodo en curvas y en todas las zonas que estuvimos, con muchas pérdidas de tracción, nada que una pequeña aceleración sobre la marcha no corrigiera (así hay que hacerlo cuando sintamos que un vehículo integral pierde algo la trayectoria, nunca apretando los frenos). Aquí es dónde se aprecian las ventajas de la tracción total AWD (Symmetrical All-Wheel Drive) y el bajo centro de gravedad que proporciona el motor boxer.

En autopistas las recuperaciones son rápidas y progresivas, con muy poca vibración del motor diesel, en realidad no se siente. La suma de la tracción a las cuatro ruedas, los 1600 kilos de peso, hacen que los 150 CV turbo con un buen 357 NM queden perfectos, no sobran, ni faltan. Ello se siente mucho en las recuperaciones, las que siempre son muy ágiles. No cuesta nada ir sobre los 120 km/h ya que a esa velocidad va a unos 1.900 RPM y con un silencio muy bien logrado. Recomendamos llevarla con el control crucero activado para no ser sorprendidos sobre la velocidad máxima.

En todo el lanzamiento logramos un consumo promedio de 7.6 litros cada 100 kms, es decir 13,1 km/l, bastante bueno, considerando sus 1.6oo kilos de peso, más dos o tres personas en todo el viaje.

En suma la nueva Subaru Outback Diesel 2014 tiene todo lo que le faltaba a la gama, con un motor silencioso, suave y muy progresivo, bastante bien acompañado por un nuevo desarrollo de su caja CVT. Un producto que hará olvidar al notable pero gastador motor 3.6R tanto por respuesta y consumo.

¿Qué te pareció la nueva Subaru Outback Diesel 2014?, coméntanos…

RESUMEN TÉCNICO SUBARU OUTBACK DIESEL:
Motor de Combustión
Combustible: Gasolina
Potencia máxima CV – kW/rpm: 150 – 110/3600
Par máximo Nm / rpm: 350 / 1600-2400
Posición motor: Delantero longitudinal
Distribución: 4 válvulas por cilindro. Dos árboles de levas en cada culata
Número de cilindros: 4 – Boxer
Material del bloque/culata: Aluminio / Aluminio
Diámetro x carrera (mm): 86,0 x 86,0
Cilindrada (cm3): 1998
Relación de compresión: 16,3 a 1
Alimentación: Inyección directa por conducto común. Turbo. Geometría variable. Intercooler

Test Drive
@Mauro_Tester

Periodista de profesión, obsesionado por los autos, de corazón. Experto en pistear como campeón. Ahora al volante de @rutamotor

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