Lo bueno repite… dicen. En el caso del emblemático MINI Cooper esa premisa 100% realidad. Recordemos que este modelo volvió en 2001, esta vez producido por BMW, la actual dueña del fabricante británico. Su diseño retro fue creado por Frank Stephenson inspirado en el MINI original (lanzado al mercado en 1959) y se fabrica actualmente en Oxford, Inglaterra. El prototipo del MINI moderno fue presentado al público en el Salón del Automóvil de París de 2000 y hoy, este 2014, llega en su segunda generación.
Lo tendremos en Chile en versiones Cooper y Çooper S asociados a nuevas motorizaciones. La primera una 1.5T tricilíndrica de 136 caballos y la 2.0T de 193 CV (Cooper S), asociados a cajas mecánicas y automáticas de seis marchas. Aterrizará en nueve versiones, cuatro Cooper y cinco Cooper S, con precios que partirán desde los CLP $13.480.000 hasta los CLP $24.980.000. La competencia se mantiene en «los de siempre», es decir el Audi A1, Mercedes Benz Clase A, Volvo V40 y BMW Serie 1.
NUEVO MINI COOPER PRECIOS ABRIL 2014
- Cooper 1.5T 6MT: CL $13.480.000
- Cooper 1.5T 6MT Salt: CLP $14.980.000
- Cooper 1.5T 6AT Salt: CLP $16.480.000
- Cooper 1.5T 6AT Pepper: CLP $17.980.000
- Cooper S 2.0T Pepper 6MT: CLP $17.980.000
- Cooper S 2.0T Pepper 6AT: CLP $19.480.000
- Cooper S 2.0T Chilli 6MT: CLP $19.980.000
- Coooper S 2.0T Chilli 6AT: CLP $21.480.000
- Cooper S 2.0T Wirelled 6AT: CLP $24.980.000 (nuestra toma de contacto)
En un corta toma de contacto tuvimos la oportunidad de probar los dos modelos, Cooper y Cooper S, en variantes mecánicas y automáticas. La primera parte de la pequeña prueba la enfocamos en el modelo Cooper S 2.0T Wirelled 6AT, modelo tope de gama que tiene un valor cercano a los $25 millones.
NUESTRAS IMPRESIONES
Partamos por sus nuevas dimensiones. Ahora la carrocería del nuevo MINI tiene una longitud de 3.821 milímetros (MINI Cooper S: 3850 milímetros); un ancho de 1.727 milímetros y una altura de 1.414 milímetros. Por lo tanto, el nuevo MINI es 98 milímetros más largo, 44 milímetros más ancho y 7 milímetros más alto que la versión antecesora. La distancia entre ejes aumentó 28 milímetros y es ahora de 2.495 milímetros. La distancia entre ruedas es ahora 42 milímetros mayor en el eje delantero, y 34 milímetros mayor en el eje posterior, siendo ahora en ambos casos de 1.501 milímetros (MINI Cooper S: 1.485 milímetros).
Exteriormente lo diferenciamos de sus hermanos «pequeños» (la versiones estándar 1.5T) en la entrada de aire ubicada en el capó delantero, un diseño distinto de los parachoques, la “S” colocada por los laterales de la carrocería y un tubo de escape con salida doble situada en el centro del parachoques trasero. Con esos detalles el conjunto es bastante más elegante y deportivo.
En su nuevo diseño destaca el perfil hexagonal de la parrilla, los marcos de las luces intermitentes laterales («Side Scuttle»), los faros redondos, los pilotos traseros en posición horizontal y el marco circundante de color negro en la parte inferior de la carrocería. Por su parte, en el MINI Cooper S se acentuó la imagen deportiva gracias al diseño alveolar de su parrilla, a la entrada de aire adicional en el capó, a las entradas que dirigen el flujo de aire hacia los frenos, integradas en las entradas de aire inferiores del faldón delantero, así como debido al diseño propio del faldón posterior, con salida central para los tubos terminales del sistema de escape.
BOTONES Y TECNOLOGÍA POR TODOS LADOS
En el interior, en la consola central, ya no se da prioridad al velocimetro, como existía en todos los anteriores Cooper. El cambio automático lo encontramos con una palanca al piso y como “paletas” al volante. El velocímetro y el tacómetro, así como otros elementos que informan sobre datos de relevancia para la conducción, se encuentran en el tablero de instrumentos de nuevo diseño, montado sobre la barra de la dirección.
El característico instrumento central (opcionalmente puede incluir una pantalla de color de hasta 8,8 pulgadas), ofrece, entre otros, informaciones sobre el estado dinámico del automóvil y sobre la activación de numerosas funciones que puede activar el conductor. Estos datos se pueden controlar mediante el botón de control MINI Controller que se encuentra en la consola central. Algunas de las informaciones se resaltan con un anillo luminoso de LEDs, para que se perciban con mayor claridad.
Integra unos nuevos sistemas de información y entretenimiento denominados MINI Connected. Las funciones disponibles son mediante aplicaciones, correspondientes a los sectores de redes sociales, información y entretenimiento. Pueden instalarse en el iPhone de Apple y ahora también en smartphones que funcionan con el sistema operativo Android. Es más grande que el modelo anterior, y adentro se siente que se priorizó el espacio en los asientos delanteros, mientras que en los traseros se mantienen algo cortos, justos para dos personas. Las butacas delanteras mejoraron bastante, no se sienten duras pero si bastante deportivas.
En general y a pesar de la gran cantidad de botones y pulsadores, se logra una óptima posición de manejo y no costará mucho superar el agobio de tanta tecnología (recomendamos igualmente leer el manual del nuevo Cooper, porque tiene demasiadas cosas nuevas, por lo menos en las versiones más equipadas). El habitáculo es ahora más espacioso, ofreciendo más comodidad en cualquiera de los cuatro asientos. El volumen del maletero es ahora de 211 litros, lo que significa que aumentó en 51 litros.
Adicionalmente, la nueva opción MINI Driving Modes ofrece la posibilidad de realizar un reglaje personalizado del vehículo, modificando las líneas características del acelerador y de la dirección, pero también cambiando la sonoridad del motor del MINI Cooper S.
También se puede disfrutar de una luz ambiental que varía según los modos de conducción activados. Además, los modos inciden también en las indicaciones que aparecen en el instrumento central, modifican la velocidad de los cambios de marcha de la caja automática e influyen en el reglaje del sistema de control dinámico de la amortiguación, un equipo opcional que se ofrece por primera vez para estos modelos. Además del modo estándar MID, el conductor puede activar los modos SPORT y GREEN. Si el Cooper está equipado con una caja de cambios automática, al activar el modo GREEN se puede conducir en modo de propulsión por inercia, cuando se desacopla el conjunto propulsor.
MÁS PROGRESIVO, MÁS ENTRETENIDO
El nuevo Cooper, el progreso conseguido es el mayor en la historia de la marca. Por ejemplo, en su nueva generación de motores logra acrecentar el placer de conducir y, a la vez, la eficiencia. Llega disponible con dos propulsores completamente nuevos, ambos con la tecnología MINI TwinPower Turbo. El nuevo MINI Cooper está equipado con un motor de gasolina de 1.5 litro de tres cilindros que tiene una potencia máxima de 136 HP entre las 4.500 y 6.000 rpm, con un torque máximo de 220 Nm a las 1.250 rpm. El motor de gasolina de 2.0 litros y cuatro cilindros del MINI Cooper S, tiene una potencia máxima de 192 HP entre las 4.700 y 6.000 rpm, con un torque máximo de 280 Nm a las 1.250 rpm.
Gracias a la mayor eficiencia de la tecnología de los propulsores, al total uso de la tecnología MINIMALISM, así como debido a la optimización del peso y a la mejora de las cualidades aerodinámicas, se logró reducir en hasta un 27% el consumo en comparación con los modelos anteriores.
Respecto a las sensaciones al volante, afirmese a su asiento porque de verdad que el Cooper S es 100% deportivo, con un motor de gran performance y una estabilidad realmente notable. Su conducción se siente más sofisticada, menos áspera que el anterior Cooper, pero altamente placentera. En la versión anterior tenía 175 CV, y el modelo que probamos llegaba a los 193 caballos, aumentando su cilindrada de 1.6T a 2.0T que literalmente lo catapultan como cohete de bolsillo con una facilidad que sorprende para ir a altas velocidades y las recuperaciones son muy ágiles desde muy bajas RPM.
“Es lo más parecido a un karting”, dicen históricamente los especialistas sobre el Cooper S hace años, y en realidad, en el nuevo Cooper S ello también se siente, con un tren trasero que se mueve como que fuera a perder el control, pero que nunca lo hace, lo que al llevarlo al límite entretiene mucho, y siempre bien protegido por elementos de seguridad activa y pasiva realmente vanguardistas.
Ahora vamos a su corazón. El nuevo MINI Cooper S monta un 2.oT al que se le ha añadido un compresor para aumentar la presión del aire y un intercooler. De este modo el vehículo es capaz de entregar 193 CV. Se trata de un motor de grandes prestaciones y gran capacidad de respuesta que se transmite en una aceleración excepcional. En cuanto pise el acelerador, tanto en bajo como medio régimen, obtendrá una respuesta enérgica e inmediata. Esta mecánica colocada en un Mini le proporciona unas prestaciones extraordinarias. 0-100 km/h en 6,7 segundos y llega a los 245 km/h.
El Cooper S se disfruta en cualquier tipo de carretera, aunque su amortiguación todavía la sentimos dura (propia de cualquier deportivo, y se debe en parte a las llantas 18» y los neumáticos runflat) lo hace más entretenido de manejar en carreteras lentas con muchas curvas.
Da gusto cómo toma las curvas este Cooper, con tacto de kart, con un eje trasero firme que en una primera sensación sacude mucho atrás, pero es parte de su ADN, siempre controlable. En general es nervioso de reacciones. Están muy bien asistidos por los nuevos sistemas de amortiguación y suspensión, además de tener un nuevo reglaje, ahora pesan menos. Los amortiguadores de los dos ejes están desacoplados mediante soportes triples y existe la posibilidad de adquirir el sistema de control dinámico de la amortiguación (DDC), único en su segmento, el que mejora muchísimo la respuesta. Para regular la amortiguación, el conductor dispone de dos líneas características que puede activar. Dependiendo de la situación, puede optar por un reglaje más bien confortable, o bien puede decidirse a favor de un comportamiento más directo de su automóvil, que reaccione más perceptiblemente a las irregularidades de la calzada. El ajuste de la extensión y compresión se logra mediante el accionamiento de electroválvulas.
Acelerar a fondo en las primeras velocidades hace trabajar al control de tracción en las curvas cerradas y las frenadas en curva provocan un inicio de reacción del tren trasero -como señalabamos- cortado de inmediato por el sistema de control de estabilidad DTC, que nos ayudará a redondear las curvas. El frenaje es impecable, estable y aplomado, incluso en curva. Un aspecto que también mejoró son las reacciones de la caja automática tanto al sumar como rebajar marchas, la que incrementó mucho el rápidez y deportividad, en la caja que en la generación anterior la sentía lenta y que no lograba frenar al quitar velocidades.
En suma el nuevo MINI Cooper S 2014 supera en todo al modelo anterior, aunque a pesar de ser más suave, sigue siendo un verdadero karting que se mueve por las carreteras como “pez en el agua”. Tranquilos, todavía se comporta como un karting, aunque ahora lo sentimos más preciso y no tan nervioso de reacciones como su antecesor.
¿Qué te pareció el nuevo MINI Cooper S 2014?, coméntanos y participa.
RESUMEN TÉCNICO MINI COOPER 2.0T 6AT
Cilindrada (cm3): 1998
Admisión: TwinPower Turbo
Transmisión / N° de velocidades: AT. / 6 vel.
Potencia (HP): 192 @ 4.700-6.000 rpm
Torque (Nm): 280 @ 1.250 rpm
Overboost: SI
Tracción: Delantera
Tipo de combustible: Bencina
Capacidad del depósito (Lt): 44
