Una de las grandes novedades, por no decir la gran novedad que tendrá MINI en mucho tiempo, será la que fuimos testigos hoy en Rutamotor, cuando asistimos a la nueva generación de uno de los automóviles icono a nivel mundial, el Cooper, el famoso compacto que llega en una nueva generación en sus dos clásicas variantes, Cooper y Cooper S.
Básicamente llega en las nuevas motorizaciones 1.5T tricilíndrica de 136 caballos y la 2.0T de 193 CV, asociados a cajas mecánicas y automáticas de seis marchas. Aterrizará en nueve versiones, cuatro Cooper y cinco Cooper S, con precios que partirán desde los CLP $13.480.000 hasta los CLP $24.980.000. Esperan comercializar del orden de las 300 unidades de acá a fines de año. La competencia se mantiene en «los de siempre», es decir el Audi A1, Mercedes Benz Clase A, Volvo V40 y BMW Serie 1. Cuenta con una garantía de 24 meses, sin límite de kilometraje.
NUEVO MINI COOPER PRECIOS ABRIL 2014
- Cooper 1.5T 6MT: CL $13.480.000
- Cooper 1.5T 6MT Salt: CLP $14.980.000
- Cooper 1.5T 6AT Salt: CLP $16.480.000
- Cooper 1.5T 6AT Pepper: CLP $17.980.000
- Cooper S 2.0T Pepper 6MT: CLP $17.980.000
- Cooper S 2.0T Pepper 6AT: CLP $19.480.000
- Cooper S 2.0T Chilli 6MT: CLP $19.980.000
- Coooper S 2.0T Chilli 6AT: CLP $21.480.000
- Cooper S 2.0T Wired 6AT: CLP $24.980.000
DETALLES DE SU TECNOLOGÍA Y LOS NUEVOS MOTORES
El el nuevo Cooper, el progreso conseguido es el mayor en la historia de la marca. Por ejemplo, en su nueva generación de motores logra acrecentar el placer de conducir y, a la vez, la eficiencia, además de un gran número de sistemas de asistencia al conductor, además de nuevas funciones de información y entretenimiento como el MINI Connected.
Llega disponible con dos propulsores completamente nuevos, ambos con la tecnología MINI TwinPower Turbo. El nuevo MINI Cooper está equipado con un motor de gasolina de 1.5 litro de tres cilindros que tiene una potencia máxima de 136 HP entre las 4.500 y 6.000 rpm, con un torque máximo de 220 Nm a las 1.250 rpm. El motor de gasolina de 2.0 litros y cuatro cilindros del MINI Cooper S, tiene una potencia máxima de 192 HP entre las 4.700 y 6.000 rpm, con un torque máximo de 280 Nm a las 1.250 rpm.
Gracias a la mayor eficiencia de la tecnología de los propulsores, al total uso de la tecnología MINIMALISM, así como debido a la optimización del peso y a la mejora de las cualidades aerodinámicas, se logró reducir en hasta un 27% el consumo en comparación con los modelos anteriores.
MÁS GRANDE, MÁS ANCHO, MÁS LARGO
La carrocería del nuevo MINI tiene una longitud de 3.821 milímetros (MINI Cooper S: 3850 milímetros); su ancho es de 1.727 milímetros y su altura de 1.414 milímetros. Por lo tanto, el nuevo MINI es 98 milímetros más largo, 44 milímetros más ancho y 7 milímetros más alto que la versión antecesora. La distancia entre ejes aumentó 28 milímetros y es ahora de 2.495 milímetros. La distancia entre ruedas es ahora 42 milímetros mayor en el eje delantero, y 34 milímetros mayor en el eje posterior, siendo ahora en ambos casos de 1.501 milímetros (MINI Cooper S: 1.485 milímetros).
En su nuevo diseño destaca el perfil hexagonal de la parrilla, los marcos de las luces intermitentes laterales («Side Scuttle»), los faros redondos, los pilotos traseros en posición horizontal y el marco circundante de color negro en la parte inferior de la carrocería. Por su parte, en el MINI Cooper S se acentuó la imagen deportiva gracias al diseño alveolar de su parrilla, a la entrada de aire adicional en el capó, a las entradas que dirigen el flujo de aire hacia los frenos, integradas en las entradas de aire inferiores del faldón delantero, así como debido al diseño propio del faldón posterior, con salida central para los tubos terminales del sistema de escape.
El habitáculo es ahora más espacioso, ofreciendo más comodidad en cualquiera de los cuatro asientos. El volumen del maletero es ahora de 211 litros, lo que significa que aumentó en 51 litros. Adentro, el velocímetro y el tacómetro, así como otros elementos que informan sobre datos de relevancia para la conducción, se encuentran en el tablero de instrumentos de nuevo diseño, montado sobre la barra de la dirección.
El característico instrumento central, que opcionalmente puede incluir una pantalla de color de hasta 8,8 pulgadas, ofrece, entre otros, informaciones sobre el estado dinámico del automóvil y sobre la activación de numerosas funciones que puede activar el conductor. Estos datos se pueden controlar mediante el botón de control MINI Controller que se encuentra en la consola central. Algunas de las informaciones se resaltan con un anillo luminoso de LEDs, para que se perciban con mayor claridad.
Adicionalmente, la nueva opción MINI Driving Modes ofrece la posibilidad de realizar un reglaje personalizado del vehículo, modificando las líneas características del acelerador y de la dirección, pero también cambiando la sonoridad del motor del MINI Cooper S.
También se puede disfrutar de una luz ambiental que varía según los modos de conducción activados. Además, los modos inciden también en las indicaciones que aparecen en el instrumento central, modifican la velocidad de los cambios de marcha de la caja automática e influyen en el reglaje del sistema de control dinámico de la amortiguación, un equipo opcional que se ofrece por primera vez para estos modelos. Además del modo estándar MID, el conductor puede activar los modos SPORT y GREEN. Si el Cooper está equipado con una caja de cambios automática, al activar el modo GREEN se puede conducir en modo de propulsión por inercia, cuando se desacopla el conjunto propulsor.
El nuevo MINI puede estar dotado, por primera vez, con una pantalla Head-Up-Display que se encuentra encima de la barra de la dirección, así como con el sistema Driving Assistant que, a su vez, incluye el sistema de regulación activa de la velocidad mediante cámara, con función de aviso de colisión por acercamiento al vehículo que circula delante y advertencia de presencia de personas, asistente de regulación de las luces altas, sistema de detección de señales de tráfico, y asistente para estacionar con cámara para conducción marcha atrás.
Integra unos nuevos sistemas de información y entretenimiento denominados MINI Connected. Las funciones disponibles son mediante aplicaciones, correspondientes a los sectores de redes sociales, información y entretenimiento. Pueden instalarse en el iPhone de Apple y ahora también en smartphones que funcionan con el sistema operativo Android.
SUSPENSIÓN REGULABLE
Los sistemas de amortiguación y suspensión, además de tener un nuevo reglaje, ahora pesan menos. Los amortiguadores de los dos ejes están desacoplados mediante soportes triples. Otra novedad en el equipamiento de MINI consiste en la posibilidad de adquirir el sistema de control dinámico de la amortiguación (DDC), único en su segmento.
Para regular la amortiguación, el conductor dispone de dos líneas características que puede activar. Dependiendo de la situación, puede optar por un reglaje más bien confortable, o bien puede decidirse a favor de un comportamiento más directo de su automóvil, que reaccione más perceptiblemente a las irregularidades de la calzada. El ajuste de la extensión y compresión se logra mediante el accionamiento de electroválvulas.
El sistema de control electrónico de la estabilidad DSC (Dynamic Stability Control) de serie incluye en el nuevo MINI el sistema antibloqueo ABS, la distribución electrónica de la fuerza de frenado EBD (Electronic Brakeforce Distribution), la función de regulación de los frenos en curva CBC (Cornering Brake Control), el asistente de arranque en pendiente, la función de secado de los frenos, la compensación de la merma del rendimiento de los frenos por «fading», y el modo de control dinámico de la tracción DTC (Dynamic Traction Control), que admite un resbalamiento controlado de las ruedas motrices para poner el vehículo en marcha más fácilmente sobre arena o nieve.
El equipamiento de seguridad del nuevo MINI incluye airbags frontales y laterales, así como airbags laterales tipo cortina que protegen a las personas que ocupan los asientos delanteros y traseros. Todos los asientos cuentan con cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje. Los delanteros tienen tensores y limitadores de fuerza. Los posteriores incluyen anclajes tipo ISOFIX para asientos de niños.
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