Siguiendo con esta prueba de gama de los nuevos modelos MINI 2014 llega la oportunidad de probar una de las grandes novedades de esta nueva generación, la versión con el nuevo motor tricilindrico 1.5 litros turbo, un motor muy esperado y que ha generado muy buenos comentarios a nivel mundial. Hoy ya lo tenemos en el país y en Rutamotor ya les contaremos que nos pareció.
Lo tendremos en Chile en versiones Cooper y Çooper S asociados a nuevas motorizaciones. La primera es la que nos convoca, la 1.5T tricilíndrica de 136 caballos y la del Cooper S, una 2.0T de 192 CV, asociados a cajas mecánicas y automáticas de seis marchas. Aterrizará en nueve versiones, cuatro Cooper y cinco Cooper S, con precios que parten desde los CLP $13.480.000 hasta los CLP $24.980.000. La competencia se mantiene en «los de siempre», es decir el Audi A1, Mercedes Benz Clase A, Volvo V40 y BMW Serie 1.
NUEVO MINI COOPER PRECIOS ABRIL 2014
- Cooper 1.5T 6MT: CL $13.480.000
- Cooper 1.5T 6MT Salt: CLP $14.980.000 (nuestra toma de contacto)
- Cooper 1.5T 6AT Salt: CLP $16.480.000
- Cooper 1.5T 6AT Pepper: CLP $17.980.000
- Cooper S 2.0T Pepper 6MT: CLP $17.980.000
- Cooper S 2.0T Pepper 6AT: CLP $19.480.000
- Cooper S 2.0T Chilli 6MT: CLP $19.980.000
- Coooper S 2.0T Chilli 6AT: CLP $21.480.000
- Cooper S 2.0T Wirelled 6AT: CLP $24.980.000
NUEVA GENERACIÓN CON MUCHAS NOVEDADES
La carrocería del nuevo MINI tiene una longitud de 3.821 milímetros (MINI Cooper S: 3850 milímetros); un ancho de 1.727 milímetros y una altura de 1.414 milímetros. Por lo tanto, el nuevo MINI es 98 milímetros más largo, 44 milímetros más ancho y 7 milímetros más alto que la versión antecesora. La distancia entre ejes aumentó 28 milímetros y es ahora de 2.495 milímetros. La distancia entre ruedas es ahora 42 milímetros mayor en el eje delantero, y 34 milímetros mayor en el eje posterior, siendo ahora en ambos casos de 1.501 milímetros (MINI Cooper S: 1.485 milímetros).
Estar versiones «estándar» 1.5T se diferecian del Cooper S por no tener la entrada de aire ubicada en el capó delantero, un diseño distinto de los parachoques. Atrás veremos un solo tuvo de escape (dos centrales en el «S»). En su nuevo diseño destaca el perfil hexagonal de la parrilla, los marcos de las luces intermitentes laterales («Side Scuttle»), los faros redondos, los pilotos traseros en posición horizontal y el marco circundante de color negro en la parte inferior de la carrocería.
LO ÚLTIMO EN TECNOLOGÍA ABORDO
Como lo apreciamos en su hermano mayor, en el Cooper veremos bastantes cambios. Por ejemplo en la consola central, la que ya no se da prioridad al velocímetro, como existía en todos los anteriores Cooper. El velocímetro y el tacómetro, así como otros elementos que informan sobre datos de relevancia para la conducción, se encuentran en el tablero de instrumentos de nuevo diseño, montado sobre la barra de la dirección.
El característico instrumento central ofrece bastantes cambios, aglutinando informaciones sobre el estado dinámico del automóvil y sobre la activación de numerosas funciones que puede activar el conductor. Estos datos se pueden controlar mediante el botón de control MINI Controller que se encuentra abajo, en la consola central. Algunas de las informaciones se resaltan con un anillo luminoso de LEDs, para que se perciban con mayor claridad.
Integra unos nuevos sistemas de información y entretenimiento denominados MINI Connected. Las funciones disponibles son mediante aplicaciones, correspondientes a los sectores de redes sociales, información y entretenimiento. Pueden instalarse en el iPhone de Apple y también en smartphones con el sistema operativo Android.
MÁS GRANDE EN SU INTERIOR
Es más grande que el modelo anterior, y adentro se siente que se priorizó el espacio en los asientos delanteros, mientras que en los traseros se mantienen algo cortos, justos para dos personas. Las butacas delanteras mejoraron bastante, no se sienten duras pero si bastante deportivas.
En general y a pesar de la gran cantidad de botones y pulsadores, se logra una óptima posición de manejo y no costará mucho superar el agobio de tanta tecnología debido a la correcta distribución de los botones (igual recomendamos igualmente leer el manual del nuevo Cooper, porque tiene demasiadas cosas nuevas, por lo menos en las versiones más equipadas). El habitáculo es ahora más espacioso, ofreciendo más comodidad en cualquiera de los cuatro asientos. Otro punto importante es que ahora el volumen del maletero es de 211 litros, lo que significa que aumentó en 51 litros.
También se puede disfrutar de una luz ambiental que varía según los modos de conducción activados. Además, los modos inciden también en las indicaciones que aparecen en el instrumento central, modifican la velocidad de los cambios de marcha de la caja automática e influyen en el reglaje del sistema de control dinámico de la amortiguación, este un equipo opcional que se ofrece por primera vez para estos modelos y que tenía nuestra unidad de pruebas.
UN NUEVO 1.5T TRICILINDRICO QUE SORPRENDE
El nuevo Cooper, el progreso conseguido es el mayor en la historia de la marca. Por ejemplo, en su nueva generación de motores logra acrecentar el placer de conducir y, a la vez, la eficiencia, asociados a propulsores completamente nuevos, ambos con la tecnología MINI TwinPower Turbo. La unidad que probamos integra la motorización a gasolina de 1.5 litro turbo de tres cilindros que tiene una potencia máxima de 136 HP entre las 4.500 y 6.000 rpm, con un torque máximo de 220 Nm a las 1.250 rpm. Gracias a la mayor eficiencia de la tecnología de los propulsores, al total uso de la tecnología MINIMALISM, así como debido a la optimización del peso y a la mejora de las cualidades aerodinámicas, se logró reducir en hasta un 27% el consumo en comparación con los modelos anteriores.
A diferencia del «S», este Cooper es bastante más equilibrado y silencioso. Se siente el sonido de los tres cilindros muy levemente, y prácticamente sin vibraciones. Se conduce más suave, aunque igual de preciso. Ayuda mucho a su suavidad sus llantas 16 (con neumáticos Runflat) y un seting de conducción que se puede regular de tres modos, recomendamos llevarlo en modo Confort. A diferencia del anterior motor, este 1.5T entra un buen torque desde la zona baja del tacómetro, y no se echará de menos un motor más grande, para nada. De hecho está hologado un consumo de 22 km/l mixto, y de momento no hay mediciones locales (3CV) debido a las demoras en el resultado de su homologación.
Sorprende como este pequeño motor reacciona, se siente muy ágil apenas pisamos el acelerador, tanto en bajo como medio régimen, obtendrá una respuesta enérgica e inmediata. Logra una aceleración de 0-1000 km/l en 7,8 segundos y una velocidad máxima de 215 km/h. La suspensión «copia» todo, tiene una muy buena puesta a punto y se siente muy confortable para el uso diario. El feeling que entrega del camino es óptimo. Ahora, si lo llevamos más al límite en curvas, pasará lo mismo que en el resto de la gama y algo tradicional en los MINI, con un tren trasero que se mueve como que fuera a perder el control, pero que nunca lo hace, lo que al llevarlo al límite entretiene mucho, y siempre bien protegido por elementos de seguridad activa y pasiva realmente vanguardistas.
No se siente nervioso de reacciones. En la unidad que probamos se podía regular la amortiguación, en donde el conductor dispone de dos líneas características que puede activar. Dependiendo de la situación, puede optar por un reglaje más bien confortable, o bien puede decidirse a favor de un comportamiento más directo de su automóvil, que reaccione más perceptiblemente a las irregularidades de la calzada. El ajuste de la extensión y compresión se logra mediante el accionamiento de electroválvulas. Este es equipamiento opcional para todas las versiones, menos el tope de gama Cooper S AT.
El frenaje es impecable, directo y dosificable. El tacto de la caja es preciso, pero el recorrido es algo largo, un defecto (o más bien característica) que tenían las anterior generaciones. Echamos de menos un cambio más corto para llevarlo más preciso en momentos de manejo más agresivo.
En resumen, tanto el MINI Cooper como su variante Cooper S 2014 superan en todo al modelo anterior. El motor 1.5T sorprende por su eficiencia y respuesta, manteniendo lo característico y entretenido de este histórico compacto, es decir un verdadero karting y disponible 100% para un uso diario.
¿Qué te pareció el nuevo MINI Cooper 1.5T 2014?, coméntanos y participa.
RESUMEN TÉCNICO MINI COOPER 1.5T
Cilindrada (cm3): 1.499
Admisión: TwinPower Turbo
Transmisión:/ N° de velocidades Mec./6 vel.
Potencia (HP): 136 @ 4500-6000 RPM
Torque (Nm): 220 @ 1250 rpm
Tracción: Delantera
Tipo de combustible: Bencina
Capacidad del depósito (Lt): 40
