Hace poco tiempo que Opel Chile anunció novedades en materia de reproducción de audio y conectividad para su gama Corsa, además de los modelos Astra, Meriva, Antara y Cascada. Todos llegarán equipados con las nuevas radios IntelliLink y Touch & Connect, la que integran CD/Mp3, entrada USB y Bluetooth. Además, la música del celular se puede reproducir vía audio streaming, evitando conectarse a través de cables y puertos.
Esta renovación se integra a la IV generación de Opel Corsa (modelo que partió en 2006 hasta la fecha) y es ampliamente reconocida en el mercado mundial y sobretodo en Latinoamerica, debido a que el modelo se fabricó por muchos años en Brasil, Argentina y México. Actualmente se venden más de 400.000 unidades al año en Europa y desde el lanzamiento de la primera generación en 1982 ya se han comercializado más de 12 millones de unidades. Estas cifras han convertido a Opel Corsa en todo un ícono mundial. Particularmente la versión que nos facilitó Opel Chile es el renovado Corsa Color Full 1.4T 5MT Touch and Connect, modelo que tiene un valor cercano a los CLP $ 10,2 millones y que compite con modelos como el Citroen DS3, Peugeot 208 y menor medida al Audi A1.
OPEL CORSA PRECIOS MARZO 2014:
Corsa Essentia HB3 1.4 MT: CLP $7.290.000
Corsa Enjoy HB3 1.4 MT: CLP $7.990.000
Corsa Enjoy HB5 1.4 MT: CLP $8.490.000
Corsa Enjoy HB5 1.4 MT FULL: CLP $8.890.000
Corsa Enjoy HB5 1.4 MT FULL FF: CLP $9.190.000
Corsa Enjoy HB5 1.4 AT FULL: CLP $9.390.000
Corsa Color HB3 1.4T MT: CLP $10.190.000 (nuestro test drive)
Corsa Color OPC HB3 1.6T: CLP $14.990.000
Corsa OPC Nurburgring HB3 1.6T: CLP $17.990.000
Esta actualización de la versión Color suma un nuevo motor 1.4 turbo de 120 caballos (caja de cinco cambios), descontinuando los reconocidos 1.6T de 150 caballos y caja de seis marchas. Con ello se mejoró el consumo y se agrego el sistema Start/Stop de encendido/apagado. Entre su equipamiento agrega: Alarma, barras laterales en puertas, frenos ABS, Aire acondicionado con climatizador, alzavidrios delanteros, cierre central, control de radio al volante, radio CD MP3, USB y Bluethooth, sistema de audio con 7 parlantes, computador abordo, control de velocidad crucero, espejo retrovisor electrocromático, volante forrado en cuero y el equipamiento OPC Line, como frenos y suspensión mejorados, además de luces AFL.
PARTE DE LA GENERACIÓN 2006
Pero primero partamos por su conocida historia. El Opel Corsa uno de los modelos más emblemáticos de la marca germana a nivel mundial. Esta IV generación (que partió en 2006 hasta la fecha) compite, y como decíamos en el inicio, en un segmento dinámico, competitivo y creciente, el de los hatchbacks compactos. Es diseñado y desarrollado en Rüsselsheim, Alemania, y es fabricado en la planta en Zaragoza, España.
El nuevo Chevrolet Corsa es el mismo modelo que se lanzó en 2006 y que en 2011 tuvo leves cambios estéticos (no hay una nueva generación contemplada por lo menos en un año más). Este nuevo Corsa poco tiene que ver con el hatchback (también sedán) que se vendía con el mismo nombre hace poco tiempo en el mercado chileno ( y en varios otros países) de origen brasileño y luego mexicano. Acá el cambio fue radical y la firma alemana consiguió dar un salto grande al cambiar la imagen de un modelo que ya había perdido gran parte de su atractivo. Lo lograron principalmente con un diseño más atractivo y mayor amplitud (claro pero los precios también subieron y bastante).
Claro, al Corsa no sólo lo esperaban los fanáticos de Opel/Chevrolet. Era bastante requerido ya que hay un nicho en el mercado que no está completamente explorado, y que recién se ha ido llenando en su segmento más «premium» con estos modelos de pequeñas dimensiones pero con mayor equipamiento. Tiene un largo total de 3.999 mm, 1.713 mm de ancho y una altura de 1.488 mm, con una extraordinaria capacidad del maletero (para su segmento) de 285 litros que puede llegar hasta los 1.050 litros abatiendo los asientos traseros.
Lo más destacable es su estética, mucho más atractiva que formas curvas y trazos rectos, prácticamente circulares del anterior Corsa. Adelante destaca por su capó con una curva profunda. Adelante está marcada por la rejilla delantera cromada con dos semi barras verticales. Destacan sus nueva llantas negras, el que se muy bien acompañado por un techo negro, que le dan un look más racing. Atrás dos luces horizontales en las posiciones extremas complementan la saca. Abajo un escape cóncavo le dan un mejor aspecto.
UN INTERIOR CONECTADO
La consola central tiene la misma forma de los Opel de la anterior generación (bueno porque este Corsa llegó algo tarde a nuestro mercado, pero todavía no se renueva a nivel mundial). es decir con cromados y varias esferas para regular la radio y control de climatización (de materiales que encuentro pobres). Arriba el display de la radio y computador con una pantalla muy legible. Destacan los anillos del color de carrocería alrededor de las salidas de ventilación, terminaciones en “Piano Black” y la interfaz central con una pantalla donde uno puede explorar las distintas opciones del auto, entrar al computador a bordo, radio, etc.
En el tablero encontramos relojes muy del «tipo Opel», es decir esferas con fondo color amarillo que enmarca solo tres relojes, uno pequeño con el estanque de combustible (sin uno de temperatura) y otros tradicionales con velocímetro y tacómetro. Un punto a criticar son las terminaciones, algo pobres, ya que presenta algunos plásticos duros que dan un poco la sensación de un interior más viejo.
La nueva radio Touch and Connect funciona bien, con un sonido mejorado respecto a la anterior radio, con muy buenos bajos. El diplay es claro, con varias funciones. Lamentablemente el sistema GPS no está habilitado (de momento).
El puesto de manejo mejoró mucho con respecto a la generación anterior. El asiento del conductor sujeta bien y el volante se puede regular tanto en altura como profundidad. Además, hay bastante espacio adelante tanto en ancho, alto y largo. En cuanto a dimensiones, entran cuatro personas con toda comodidad y una quinta un poco más apretada. El maletero es de los más grandes de su categoría, donde entra perfectamente el equipaje de cuatro personas para un viaje más largo.
No hay tantos espacios para guardar cosas sobre todo en la consola central, al lado del freno de mano no hay muchos lugares, si abajo del climatizador. Por su parte, el tapiz de los asientos es de buena calidad y encontrar una postura adecuada de manejo es bastante fácil, con una altura muy sobre la media (obvio, los alemanes son altos). Además este cuenta con reglaje en altura del asiento. Atrás es correcto en altura y no tanto para el espacio de las piernas, aunque no es de los peores del segmento.
MENOS EXPLOSIVO, MÁS EQUILIBRIO
A pesar que el motor 1.6T 16 válvulas de 150 caballos desaparece, este pequeño 1.4t de 120 caballos y 210 nm de torque me gustó bastante. Es muy suave y con una alta calidad de rodadura, gracias a un empuje progresivo (especialmente en carretera) generado por un turbo que responde mejor desde las 2.500 RPM. La sensación al pisar el acelerador es de total suavidad, no pega fuertes «tirones», aunque es algo flojo bajo los 2.500 RPM. No es un auto para correr, sino para lograr buenas recuperaciones, o un manejo ágil y poco violento.
Eso sí, llega algo forzado a promedios de 120 km/l a unas 3.300 RPM. Echamos mucho, mucho de menos una sexta marcha, por ejemplo para desahogar más su motor y aprovechar mejor su motor. Ahora, no es algo que sea incómodo, pero si sería menos ruidoso en autopistas sobre 100 km/h.
En este test logramos un promedio de 13,2 km/l en ciudad, 16 km/l en consumo mixto y de 20,1 km/l en carretera a 90 km/h. El consumo homologado por el 3CV es de 13,9 km/l en ciudad, 22,2 km/l en carretera, logrando un mixto de 18,2 km/l.
En carretera es en donde el andar del Corsa Color es extremadamente agradable. Como decíamos, recupera bien, los promedios de velocidad pueden ser altos (a 140 km/h ni se siente la velocidad). Su dinámica es siempre calma y agradable, sin perjudicar el ritmo de marcha y siempre con buenas recuperaciones disponibles. En este aspecto marca una diferencia con los motores bencineros.
La suspensión es cómoda en casi toda circunstancia, con un leve tacto áspero, está muy bien equilibrada, con ese feeling típico de los autos alemanes, más duro que blando, pero en lo justo. Las inclinaciones en curvas son prácticamente imperceptibles. La frenada es recta, limpia y contundente. Están absolutamente sobredimensionados para un auto que pesa tan solo 1.150 kg aproximadamente, con un tacto de pedal perfecto que entrega la confianza para tomar algunos riesgos y divertirse. La dirección, si bien es eléctrica, transmite sensaciones al volante y permite ser muy preciso al momento de tomar las curvas.
En suma, este renovado Opel Corsa Color 2014 reduce cilindrada y también potencia, actualizando algo su equipamiento y manteniendo un equilibrio dinámico y motriz interesante, eso sí sacrificando algunos «plus», como la caja de seis marchas y un motor más pujante.
¿Qué te pareció el nuevo Opel Corsa Color 1.4T 2014?, coméntanos y participa.
