SsangYong anunció un año 2023 muy cargado a la electromovilidad. La firma surcoreana -que cierra la presente temporada con el estreno global en Magallanes del esperado todoterreno Torres (ver lanzamiento), inspirado en las Torres del Paine- pretende que el próximo año sea uno que se recuerde como el de su inclusión y despegue en materia de electromovilidad. La marca representada en el país por Astara adelantó que durante el primer semestre sumará el Korando e-motion, un modelo del segmento C que ya se conoció durante la feria Experiencia E, y que sobre el segundo semestre sumará también el Torres 100% eléctrico, una versión de SUV mediano que fue pensada inicialmente para el mercado europeo.
La producción de Musso estuvo detenida por tres meses en Corea del Sur, de modo que la marca no pudo repetir sus buenos números de 2021. Cerrará 2022 con cerca de 4.500 unidades vendidas (1,1% de MS).
Como te hemos contado en Ruta Motor, el Korando es el primer EV de SsangYong. Se basa en la cuarta generación del familiar –en Chile desde agosto 2020– perteneciente al nicho de los compactos y es producido en la misma usina de Pyeongtaek desde donde salen sus hermanos ‘tradicionales’. En esta especificación EV, el Korando recurre a un motor delantero de 140 kW (188 Hp) y 360 Nm, que toma energía de una batería de 61.5 kWh de capacidad, para un rango máximo de autonomía en ciclo combinado de 339 km.
Los mayores cambios respecto del Korando con motor turbo 1.5 litros, radican en un frontal que prescinde de grilla y vivos en azul -faros, parachoques y cubiertas de espejos- que aportan rasgos de modernidad y limpieza visual. Asimismo, el modelo calza llantas de 17 pulgadas que son aerodinámicas, para oponer la menor resistencia posible al viento.
El SsangYong Torres también por la senda eléctrica
Ya para el tercer o cuarto trimestre, la marca de Astara prepara el destape local del Torres, esta vez en su versión 100% eléctrica. Y es que tal como te contábamos en mayo, la firma surcoreana se planteó desde un inicio fabricar ‘dos’ Torres: el primero, impulsado por un motor térmico -que fue el que se presentó en la Región de Magallanes y la Antártica Chilena, en noviembre- y, el segundo, uno 100% eléctrico y que tuviera especial enfoque en los mercados de Europa. De hecho, en su fase de desarrollo, los modelos corrieron por carriles paralelos, como J100 y U100, respectivamente.
Una vez que esté en el mercado europeo, el Torres tendrá que verse las caras con otros familiares EV de la talla del Škoda Enyaq, el Volkswagen ID.4 y el Toyota bZ4X/Subaru Solterra. En lo mecánico, todo hace suponer que el Torres repita la motorización del Korando e-motion, acercándose a una autonomía de 350 km.
¿Qué te parece el futuro inmediato y electrificado de SssangYong en Chile? ¡Coméntanos!
