El variopinto mercado automotor chileno tiene a partir de este 28 de mayo a un nuevo y reputado actor. Se trata de la centenaria Isuzu, que debuta de la mano de Kaufmann y se convierte así en la 9a compañía nipona en el mercado de livianos y medianos. Como te anticipamos en enero, Isuzu inaugura su aventura local de la mano de la camioneta mediana D-Max, que, atendiendo estrictamente a temas de derechos (con la marca de GM que antes tuvo el modelo), se comercializará de momento sin su reconocido nameplate internacional (a la espera de conseguir desde Japón la luz verde para un nuevo nombre, que se espera para fines de temporada). La Isuzu de una tonelada arriba desde Tailandia, disponible en cuatro distintas configuraciones.
PRECIOS ISUZU – MAYO 2026:
- RBB 4×2 MT6: $ 26.490.000 + IVA / US$ 29.800 + IVA
- RBC 4×4 MT6: $ 29.490.000 + IVA / US$ 33.100 + IVA
- RBD 4×4 MT6: $ 33.490.000 + IVA / US$ 37.600 + IVA
- RBD+ 4×4 AT8: $ 37.490.000 / US$ 42.100 + IVA
Habrá que decir que la Isuzu ‘D-Max’ transita hoy el primer facelift de su tercera generación, una que se presentó globalmente en 2019 y sobre la que luego Mazda dio también vida a su propia BT-50 (tras la disolución de la antigua sociedad que mantuvo con Ford). Por aquel motivo ambas pick-up medianas, la D-Max y la BT-50, comparten no solo la base Symmetric Mobility Platform, sino también la matriz tailandesa (salen juntas de la planta de Samut Prakan), las transmisiones Aisin y los motores turbodiésel, que, de todos modos, son creación 100% Isuzu. La marca se jacta de haber producido hasta aquí más de 28 millones de motores petroleros en sus 110 años.
En materia de dimensiones, la camioneta body-on-frame y doble cabina de Isuzu tiene 5.28 m de largo, con 1.87 m de ancho y 1.78 m de alto, con una distancia entre los ejes que llega a 3.12 m. El despeje libre al piso es de 235 mm y la capacidad de vadeo está asegurada hasta los 800 mm. Según versión, monta llantas de 17 o 18 pulgadas, con neumáticos 255/65 R17 Dunlop AT25 o 265/60 R18 Dunlop AT31, respectivamente. Mientras dispone de un esquema delantero de de suspensión doble horquilla con resorte helicoidal y de paquetes de resortes en las ruedas traseras, la capacidad de carga es de una tonelada para toda la gama (moviéndose entre 1.036 y 1.072 kilogramos). Remolca 3.5 toneladas para carros con frenos.
Desde la versión base la pick-up asiática cuenta con volante con ajuste de profundidad y altura, aire acondicionado, ganchos de estiba en la zona de carga, pantalla central táctil de 8″ con Android Auto y Apple CarPlay y cámara de retroceso. A partir de RBC se agregan conector USB tipo C trasero, salidas de aire traseras, volante multifunción, sensor de estacionamiento trasero y faros neblineros; mientras que en corte RBD se complementa con climatizador bizona, tapicería en cuero, volante forrado en piel, cuadro de instrumentos con display digital, ajuste eléctrico de la butaca del conductor, sensor de estacionamiento delantero, keyless entry y botón de encendido, abatimiento eléctrico de espejos, luces DRL LED y luces principales LED. Es una exclusividad de la opción tope de línea el encendido de motor a distancia.
En cuanto a la seguridad, la base abre con seis bolsas de aire, tres apoyacabezas traseros, cinturones de seguridad de tres puntos en los cinco asientos y controles de partida en pendientes y de descenso. A partir de RBD se complementa para llegar a siete airbags, en tanto que las asistencias avanzadas a la conducción -a saber monitor de punto ciego, alerta de colisión frontal + frenado autónomo de emergencia, alertas de cambio de carril y de tráfico cruzado trasero con intervención y las luces altas automáticas- están solo en la Isuzu ‘D-Max’ RBD+.
Bajo el capó la Isuzu monta el motor RZ4F-TC, un corazón turbodiésel de 2.2 litros y cuatro cilindros, con distribución por cadena, que es una evolución del extinto 1.9 RZ4E, que de todos modos jamás se comercializó en Chile (sí lo hizo en Asia y en Oceanía). Cumple la norma Euro 6e (utiliza urea) y desarrolla 163 Hp a 3.600 rpm y 400 Nm de torque entre 1.600 y 2.400 Nm (con un par a 1.000 rpm que se cifra en 255 Nm). Puede ligarse con una caja manual de seis marchas o bien con una transmisión automática de ocho relaciones con convertidor de par, ambas suministradas por el especialista japonés Aisin. Según versión, la tracción es simple trasera o 4×4 con eje delantero conectable mediante una perilla giratoria en el tablero. Todas las versiones de doble tracción tienen caja reductora y bloqueo del diferencial trasero. La marca detalla que el intervalo de mantenimientos es de 15 mil km.
En conversación con Rutamotor, Sebastián Campos, gerente comercial de Isuzu, sostuvo que Kaufmann apunta a una relación de largo aliento con la compañía nipona, al punto que ya se trabaja para que el Isuzu MU-X, la versión familiar hecha sobre esta misma plataforma, esté disponible en Chile durante 2027. El modelo rivalizaría con otros insignes del segmento más rudo, como el KGM Rexton, el Toyota Fortuner o el Mitsubishi Montero Sport.
¿Qué te parece la nueva Isuzu ‘D-Max’ que viene con aspiraciones de batírselas con las pick-up líderes del mercado nacional?
