Hace unos días Isuzu hizo oficial su arribo a Chile de la mano del Grupo Kaufmann, lo que se materializó con el estreno de su nueva camioneta mediana. Se trata del modelo conocido a nivel global como D-Max, aunque -tal como te contamos- por ahora ese nombre no podrá ser utilizado en el mercado local. Su llegada no solo marca la irrupción de una marca histórica al segmento de las pick-up, sino que también vuelve a poner sobre la mesa un tema que para muchos sigue siendo clave: el origen del motor.
Actualmente, dentro de las pick-up que se venden en Chile hay modelos que utilizan la nueva generación de bloques Isuzu, mientras que otras recurren igualmente a corazones de la marca japonesa, pero de desarrollos más veteranos.
La diferencia no es menor. La nueva familia de propulsores Isuzu, presente en la actual camioneta de la marca y también en la Mazda BT-50, utiliza distribución por cadena, cumple con normas de emisiones Euro 6e-bis y corresponde a una mecánica ultra moderna. En cambio, otros modelos que también declaran motor de licencia Isuzu utilizan no solo una tecnología más antigua, sino que también son bloques de distribución por correa seca.
Por eso, la llegada de Isuzu a Chile llevó a este equipo editorial a mirar el escenario y plantearse una pregunta bastante simple: ¿qué camionetas usan hoy en Chile motores Isuzu?
La primera es evidente. Se trata de la propia camioneta mediana de Isuzu. A Chile esta pick-up fue importada con el motor turbodiésel RZ4F-TC de 2.2 litros, cuatro cilindros, con distribución por cadena. Entrega 163 hp y 400 Nm de torque, y dependiendo de la versión puede estar asociado a una transmisión manual de seis velocidades o a una automática de ocho marchas, además de configuraciones 4×2 y 4×4.
Mazda BT-50
La pick-up de Mazda, que en su generación actual comparte desarrollo con la Isuzu D-Max, estrenó hace un mes exactamente el mismo motor. En este caso el impulsor llega asociado exclusivamente a una transmisión automática de ocho velocidades y mantiene tracción 4×4.
Vale recordar que la versión anterior equipada con motor 3.0 turbodiésel también era de ADN Isuzu.
JAC T8 y T8 Pro
Uno de los casos más recientes es el de JAC, marca que actualizó su familia de camionetas T8 en Chile incorporando un motor Isuzu 2.5 turbodiésel en versiones de la T8 y T8 Pro. Este bloque entrega 148 hp y 400 Nm de torque, y se asocia a una transmisión manual de seis velocidades.
JIM RE-MAX
Otro modelo que entra en esta revisión es la JIM Re-Max, una camioneta que se comercializa en el país desde marzo de 2024. Esta pick-up equipa un motor diésel 2.5L Turbo de tecnología japonesa Isuzu, con 140 hp y 360 Nm de torque. Su enfoque está puesto principalmente en el trabajo, con una capacidad de carga de una tonelada y versiones con tracción 4×2 y 4×4.
Al igual que ocurre con la JAC, no se está frente al motor Isuzu más nuevo. En este caso se trata de una mecánica más antigua, también con correa de distribución, pero que mantiene un vínculo directo con la experiencia de Isuzu en motores diésel.
A diferencia de otras camionetas que buscan destacar por diseño o equipamiento, la Re-Max apunta a un cliente más práctico. Su carta de presentación está en la mecánica, en la capacidad de carga, el precio y en una propuesta pensada para quienes necesitan una herramienta de trabajo.
