En Ruta Motor leemos siempre con atención los comentarios de nuestros lectores, quienes interactúan a diario en las diferentes plataformas. En esa línea es que el equipo editorial notó que en el último tiempo hay una pregunta que se viene repitiendo entre los seguidores: ¿Qué hay detrás de la llegada de nuevas marcas país, la mayoría de ellas de origen chino y ligadas con la electromovilidad? Interesante interrogante, consideró la plantilla de este medio.
Para poner las cosas en contexto, si bien es cierto que a partir de la apertura económica de Chile en los años 80 y 90 y de la firma de múltiples tratados de libre comercio, el mercado local se caracterizó por su diversidad de orígenes y su amplio rango de precios (apalancado por barreras arancelarias casi inexistentes), tampoco resulta alejado de la realidad el hecho que el país tiene un parque automotor de solo 5.8 millones de vehículos livianos y medianos y que se venden al año del orden de 300 mil ‘0 km’. Si se compara, Argentina vende 450 mil; España, 1.2 millones, EE.UU. se acerca a los 16 millones y Países Bajos, con una población similar a la de Chile, pone anualmente 380 mil unidades. ¿Entonces por qué hoy Chile se acerca a las 80 marcas, más que doblando a los citados países?
Todos los nuevos actores producen sus vehículos en el gigante asiático.
En lo que va de año, son nueve las marcas que han debutado en Chile: Omoda, Jaecoo, JIM, Tesla, Livan, Riddara, Landking, Lynk & Co y Nammi, casi todas con autos eléctricos en su line-up, y o si no con miras a integrarlos, en los casos específicos de Jaecoo y Lynk & Co. En la misma línea, son 26 los vehículos Plug-In Hybrid o eléctricos 100% que estas y otras firmas han puesto a la venta en el país entre enero y noviembre, en una especie de ‘fiebre’ por la electromovilidad; que en paralelo –y según cifras a octubre de la Asociación Nacional Automotriz– apenas anota un 1.68% de las matriculaciones de la temporada (4.204 unidades entre eléctricos, PHEV y eléctricos de rango extendido). ¿Entonces?…
El porqué
El boom de nuevas marcas y modelos electrificados radica en la normativa legal. En concreto en la llamada Ley de Eficiencia Energética para el parque de vehículos livianos, que fue promulgada en 2021 y que entró en vigencia el 12 de febrero pasado.
La norma -que considera al importador y no a la marca en sí- exige un rendimiento promedio de referencia de 18.8 km/l de gasolina del parque vehicular que ingrese al país en el periodo 2024 – 2026 (22.8 km/l para el periodo 2027 a 2029; y 28.9 km/l para 2030 en adelante). Dicho incumplimiento trae aparejado multas, de modo que los importadores han visto la necesidad de contar con vehículos eléctricos o electrificados en diferentes grados (MHEV, HEV o PHEV) para compensar las cifras de los vehículos de tecnologías más contaminantes, que son finalmente los que hacen el volumen de ventas.
Nammi es la más reciente marca en el país. Es importada por Indumotora.
¿Qué pasa ahora si la marca X no los tiene a disposición, por el motivo que sea? Ahora viene la salida, muy legal por cierto, que las empresas importadoras han hallado para aminorar las multas: buscar una nueva marca, ojalá ligada con la electromovilidad, que ayude a equilibrar la balanza. Voilà!, como dicen en Francia. Así se explica la proliferación de nuevos actores en el cada vez más nutrido mercado nacional criollo. Una tendencia que sin duda seguirá…
¿Qué te parece el curioso fenómeno que experimenta el mercado automotor?
