Tuvimos en nuestras manos unos de los eléctricos recién lanzado en nuestro país y uno de los más cotizados del momento, hablamos del EX2 el modelo super ventas en China.
PRECIOS GEELY EX2 – MAYO 2026*:
- EX2 Pro: $ 16.990.000 / US$ 18.600
- EX2 Max: $ 18.490.000 / US$ 20.400
*Valores integran bonos de marca y de financiamiento.
En términos de diseño, se trata de un modelo urbano que logra captar varias miradas en su camino. En esta unidad destaca un llamativo color verde agua, que junto a sus líneas redondeadas y modernas le entregan una identidad diferenciadora. Uno de sus detalles más prácticos está bajo el capó: un frunk de 70 litros de capacidad, ideal para guardar objetos de forma segura y discreta. Además, gracias a su diseño y espacio, también resulta útil para transportar bebidas o incluso llevar hielo.
Por el costado encontramos unas llantas de . A esto se suma una configuración bitono, donde el techo y los espejos en color negro generan un atractivo contraste con la carrocería.
En la zona posterior mantiene un diseño de líneas suaves y limpias, con un portalón que integra las luces a lo ancho, aportando una imagen moderna. Al abrirlo, nos encontramos con un maletero de 375 litros, que sumados a los 70 litros del frunk elevan la capacidad total hasta los 445 litros, una cifra bastante destacable para un modelo de este segmento.
En cuanto a dimensiones, tiene 4.135 mm de largo, 1.850 mm de ancho y 1.580 mm de alto, junto a una generosa distancia entre ejes de 2.650 mm, lo que se traduce en un muy buen espacio para las plazas traseras. Además, el piso completamente plano mejora la habitabilidad, algo posible gracias a su configuración de tracción trasera, tal como manda la vieja escuela.
UN INTERIOR SIMPLE PERO CON GRAN ESPACIO
Lo que más llama la atención del EX2 es su gran espacio interior, considerando las dimensiones del vehículo. Al ingresar, lo primero que nos recibe es un asiento tapizado en ecocuero con regulación eléctrica, acompañado de un volante de dos radios con mandos integrados que permiten controlar funciones como el sistema de control crucero y el sistema multimedia, entre otras. Detrás del volante se ubica el cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas, donde se presenta un resumen de las principales funciones del vehículo. Eso sí, ofrece pocas opciones de configuración, cumpliendo más bien un rol informativo.
Al centro nos encontramos con el sistema de infotainment, protagonizado por una gran pantalla de 14,6 pulgadas, compatible con Android Auto y Apple CarPlay, aunque únicamente mediante conexión por cable. En lo personal, esto no resulta un problema, ya que la conexión es bastante estable. Desde esta pantalla se controla prácticamente todo el vehículo, incluyendo el sistema de ventilación, que en este caso no incorpora climatizador ni regulación de temperatura automática. Solo permite ajustar entre aire frío o caliente, algo que puede resultar menos práctico en el uso diario, ya que no es posible programar una temperatura específica. Eso sí, cuenta con la posibilidad de preacondicionar el habitáculo para encontrar una temperatura agradable antes de iniciar la marcha.
Desde el mismo sistema también se puede configurar el tipo de manejo, con tres modos de conducción disponibles, además del nivel de regeneración de energía. El único detalle es que, al apagar el vehículo, no guarda la última configuración seleccionada, obligando a reajustar todo cada vez que volvemos a encenderlo.
En materia de seguridad, permite activar asistencias como la alerta de salida de carril y el frenado automático de emergencia. Sin embargo, echamos de menos elementos que hoy ya son bastante comunes, como la alerta de punto ciego o el plegado automático de los espejos laterales que no viene.
Por último, el sistema de audio cumple, pero está lejos de destacar. Si bien permite ecualización y ajustes, la calidad sonora no es de las mejores. Eso sí, podría mejorarse fácilmente con un cambio de parlantes, ya que la base del sistema y sus conexiones son correctas.
MOTOR, CONSUMO y CARGA
El Geely EX2 equipa un motor eléctrico de 85 kW (114 Hp) y 150 Nm de torque, con tracción trasera, que se acopla a una batería de hierro-litio con una capacidad de 39,4 kWh. Según el fabricante, entrega una autonomía de hasta 395 km bajo el ciclo NEDC.
Esta unidad la tuvimos durante alrededor de un mes, período en el que recorrimos cerca de 500 kilómetros en ciudad y unos 100 kilómetros en carretera. Lo primero que destaca es que se trata de un vehículo muy cómodo, con una suspensión suave, un andar aplomado y un gran espacio interior, lo que lo hace muy útil incluso para una familia de cuatro personas.
Pero vayamos al tema del consumo y la autonomía real. Utilizándolo todos los días, logramos una autonomía máxima de aproximadamente 300 kilómetros, quedando aún un 6% de batería disponible. Esto considerando un uso mixto entre ciudad y carretera. Probablemente, utilizando ese 6% restante, podríamos haber alcanzado unos 310 a 315 kilómetros, aunque difícilmente mucho más.
Lo positivo es que esta batería, al ser relativamente “pequeña”, permite una carga bastante sencilla en el domicilio. En mi caso, tengo una instalación eléctrica de 40 Ah en casa (8,8 kW) y un cargador domiciliario que entrega un máximo de 32 Ah (aproximadamente 7 kW). Esto permite cargar la batería desde un 20% al 100% en cerca de cinco horas utilizando el cargador al máximo de su capacidad.
Sin embargo, normalmente lo configuro a 23 Ah (aproximadamente 5 kW) para dejar más holgura al sistema eléctrico, especialmente en invierno, cuando las estufas y otros electrodomésticos aumentan considerablemente el consumo. Con esa configuración, el tiempo de carga sube a unas 6,5 horas aproximadamente, lo que tampoco representa una gran diferencia considerando que generalmente lo cargo durante la noche, que es lo ideal.
También lo cargamos en una electrolinera de carga rápida con un máximo de 40 kWh, pasando del 20% a una carga cercana al 80%, lo que tomó aproximadamente 45 minutos. Esto reduce considerablemente los tiempos de carga, aunque también incrementa bastante el costo, aunque nunca al nivel de un vehículo a bencina o diésel.
Para entender mejor los costos de uso, armamos una tabla comparativa donde mostramos los valores reales de carga en el hogar versus una electrolinera, además de compararlos con un vehículo a bencina o diésel. Y la verdad es que los números hablan por sí solos. Cabe aclarar que en mi domicilio cuento con el sistema de “tarifa hogar”, lo que me permite acceder a tres franjas tarifarias, siendo mucho más económico cargar el vehículo durante el horario nocturno.
Si nos fijamos en la tabla, cargando en nuestro hogar y tomando la tarifa promedio, podemos recorrer 300 kilómetros con tan sólo $5.700 CLP, versus un automóvil a bencina que, con un rendimiento aproximado de 10 km/l, tendría un costo de $48.540 pesos, es decir, 8,5 veces más caro. Por otro lado, si lo comparamos con un auto híbrido que entregue un promedio de 15 km/l, llegamos a un valor de $32.360 CLP, lo que equivale a un costo 5,6 veces mayor.
CONCLUSIÓN
En resumen, el Geely EX2 es un muy buen automóvil eléctrico para un uso principalmente urbano. No está pensado para viajes largos, ya que su autonomía es limitada, pero cuenta con un buen nivel de equipamiento y un excelente espacio interior, lo que lo convierte en una compra bastante interesante. Por algo fue el automóvil más vendido en China durante 2025, con más de 465.000 unidades comercializadas. No quiero decir que debas comprarte uno, pero si tu uso realmente es urbano y sales poco de la ciudad, esta puede ser una excelente opción.
Si tienes alguna pregunta sobre el EX2 no dudes en dejarlo en los comentarios!
