Si, la electrificación y las baterías son el futuro del mundo automotriz, pero eso no significa que el viejo motor a combustión ya esté totalmente dejado de lado, ya que aún tiene ventajas por exprimir. Ferrari sabe que los grandes motores son parte de lo que su cliente objetivo quiere, así que ha continuado desarrollando mejoras para el V12 tradicional dentro de su oferta. La última novedad es una configuración que acaba de patentar, con pistones ovalados.
La idea detrás de esto es que los cilindros no pierdan volumen, para mantener la cilindrada y la cantidad de pistones, y además lograr acortar el largo del bloque motor. Esto en teoría les permitiría tener más espacio disponible para colocar algún sistema de hibridización, a la salida del motor sin la necesidad de crecer más en tamaño. También tendría ventajas al momento de posicionar válvulas, ya que por la forma, podría permitir más válvulas sobre el pistón. Y si bien la idea estaría en usarlos en un V12, no se restringe sólo a eso, y bien también podría ser usado en bloques con menos cilindros.
Esta idea no es totalmente nueva, ya que en la década del 70, Honda intentó algo similar pero para motos. A diferencia de Ferrari, el lado largo del pistón estaba alineado con el cigueñal, y la idea era lograr colocar un motor de 4 cilindros donde iba uno de 2, para mejores prestaciones. Sin embargo, por problemas de diseño en los sello y otros asociados, no logró el éxito prometido, por lo que finalmente la idea fue desechada después de un tiempo.
