A fines de 2023 Suzuki presentaba en Japón la 4ª generación del Swift, una nueva versión del popular subcompacto japonés que de inmediato se puso a la venta en su país de origen y que, ya este año, también arribó a los concesionarios europeos. Ahora al hatchback B le llegó la hora de salir al pizarrón, ya que Euro NCAP lo midió en su última tanda de ensayos de seguridad. ¿El resultado? Ni muy, muy; ni tan, tan. El Swift 2024 se quedó con tres estrellas, ubicándose en la zona baja, junto con los peores rankeados de la actual temporada (aunque habrá que decir que es por lejos el modelo más asequible del listado).
El organismo de seguridad de Europa detalla que, tal como establecen los protocolos, la versión testeada corresponde al Swift de acceso. Este integra seis bolsas de aire (frontales, laterales y de cortina), recordatorio de cinturón de seguridad en todas las plazas, frenado autónomo de emergencia con detección de autos, peatones y ciclistas, asistente de velocidad, mantenimiento activo de carril y detector de fatiga y distracciones del conductor. El organismo penaliza la ausencia de un airbag central que prevenga el impacto de cabezas entre el conductor y su acompañante; y también la prescindencia de un sistema que frene el vehículo apenas se haya desencadenado un siniestro (esta falta propicia que, por ejemplo, el Swift impacte con una barrera y luego siga su carrera hasta colisionar potencialmente con otros objetos o vehículos).
Las tres estrellas son resultado de un desempeño de 67% en Protección de Ocupante Adulto; 65% en Protección de Ocupante Infantil; 76% en Protección de Usuarios Vulnerables de las Vías y de 62% en Asistencias de Seguridad. El punto más bajo en la seguridad de los usuarios adultos estuvo relacionado con el impacto frontal, en el que el pecho del conductor recibe una protección calificada como Débil, mismo nivel que mostró para la protección del cuello en el dummy que simula a un niño de seis años.
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