La marca china Dongfeng presentó en el país una nueva oferta de camiones rígidos y unidades tractoras impulsadas por motores turbodiésel -que cumplen norma Euro 6- y también por bloques eléctricos que apuntan al futuro de la industria.
En tractocamiones, estarán disponibles en configuraciones de ejes 4×2, 6×2 y 6×4, capacitados para P.B.C. de 50 mil kilos en adelante.Todos están equipados con un motor Cummins de 13.5 litros y seis cilindros en línea, con potencias de 512 o 551 Hp (2.470 o 2.620 Nm). Cuentan con caja automatizada Eaton Endurant con 12 marchas adelante y cuatro reversas y, además, tienen suspensión trasera neumática y freno de motor a las válvulas con potencia de 480 Hp y retardador.
Desde la base se integran asientos del conductor y del acompañante con suspensión neumática, refrigerador, frenos de disco, control de estabilidad, alerta de colisión frontal, alerta de cambio de carril y alerta de punto ciego, mientras que son optativos la butaca del conductor con calefacción y ventilación, el climatizador y el control de velocidad crucero.
Para la faena, la marca Dongfeng dispone del 4143 de 16 m3 para 23 toneladas. Se mueve por un bloque Dongfeng Volvo de 10.5 litros, de seis cilindros que desarrolla 426 caballos de potencia y un torque de 2.080 Nm entre 1.050 y 1.400 rpm. Su transmisión es una manual de 14 velocidades.
Para la distribución, los camiones rígidos 1823 y 1829 son las opciones. Ambos de configuración 4×2 y para 12 toneladas, cuentan con un bloque Cummins 6.7 litros de seis cilindros. El primero -solo de norma Euro 6- desarrolla 223 Hp y 890 Nm de 900 a 1.700 rpm y se liga a una caja AT6, en tanto que el segundo puede ser Euro 5 o Euro 6. Con la primera motorización logra 285 Hp y 1.020 Nm entre 1.200 y 1.800 rpm (caja MT8) y, con la segundo, eroga 290 caballos y 1.100 Nm en el mismo rango (este avanza a una transmisión automatizada de 10 relaciones).
En el plano de los eléctricos 100%, aparecen el tractor 6×4 2760 -para un P.B.C. de 49 mil kg- y el camión rígido 4×2 1822 para 11 tons, ambos con sistemas de freno regenerativo. La cabeza remolcadora lleva un motor síncrono de imán permanente de 600 caballos, que se nutre de una batería CATL de litioferrofosfato de 423 kWh, para autonomías NEDC de entre 212 y 282 km. La transmisión es automática de seis velocidades hacia adelante. El camión EV urbano cuenta por su parte con un bloque de 220 Hp y una pila de 210 kWh de capacidad, para una autonomía aproximada de 160 km.
La palabra de los representantes
«La llegada de la línea pesada es un aporte significativo para la industria del transporte de carga por carretera. Vamos a ofrecer a nuestros clientes camiones de excelente calidad, con un precio competitivo. Nuestra oferta incluye camiones para los segmentos de distribución, larga distancia y construcción, y en sus especificaciones técnicas, encontramos componentes de importantes proveedores de la industria como Eaton, Cummins, Volvo y Allison, lo que nos permite ofertar disponibilidad y un menor TCO a nuestros clientes«, sostuvo Rodrigo Azócar, gerente general de Maco Tattersall, la empresa que representa a la línea pesada de Dongfeng en el país.
Por su parte, César Vargas, gerente de Camiones Dongfeng, explica que «traemos una gama variada que busca cubrir varios segmentos del transporte en Chile. Comenzando con camiones de distribución eléctricos pensados para la ciudad, tractocamiones de larga distancia y camiones tolva para el segmento de minería y construcción. Queremos que los transportistas chilenos tengan acceso a tecnología de punta y a soluciones más sostenibles y rentables para su trabajo diario«.
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