Kaufmann estrena en Chile la nueva línea de camiones medianos y pesados Fuso

Se trata de un trío compuesto por los modelos de tracción simple 1017, 1217 y 1828, para 6.2, 8 y 12 toneladas, respectivamente..

por José Ignacio Gutiérrez
Fuso

Este martes Fuso, la marca japonesa del grupo de marcas Kaufmann, presentó en Chile una nueva camada de camiones enfocados principalmente en las pymes de reparto interurbano y también en la industria de mayor escala. Se trata de la línea de medianos compuesta por los modelos Fuso 1017 y 1217 -para 6.200 y 8 mil kilos-, además del Fuso 1828, que salta a una capacidad de 12 toneladas. Los tres modelos ensamblados en la nueva planta de Chennai, en India, llevan motor Fuso y transmisión Mercedes-Benz.

PRECIOS DE LISTA Y VERSIONES MAYO 2022

  • Fuso 1017: desde $ 28.200.000 + IVA
  • Fuso 1217: desde $ 32.000.000 + IVA
  • Fuso 1828 4×2: $ 47.000.000 + IVA

Fuso 1017: ideal para la ciudad

De menor a mayor, el Fuso 1017 es un camión con un largo carrozable de 6.3 metros (tiene 7.465 mm de largo total). Lleva ruedas de 17,5 pulgadas y está equipado con sistema de frenos aire, que acciona sobre tambores en ambos ejes (equipa ABS). Igualmente, el vehículo integra frenado de motor (se acciona por una varilla detrás del volante), para quitar estrés al freno de servicio. La suspensión trasera y delantera es semielíptica con amortiguadores.

Fuso

En equipamiento de cabina, se cuentan de serie una pantalla multifunción con Bluetooth, volante regulable en altura, tacómetro y defroster. Son opcionales los alzavidrios eléctricos, el cierre centralizado y el aire acondicionado.

Fichas técnicas_FUSO_1017

Finalmente, en lo mecánico cuenta con un motor turbodiésel tetracilíndrico de 3.9 litros de geometría fija, que desarrolla una potencia máxima de 168 caballos de potencia y 520 Nm de par a 1.500 rpm. Está gestionado por una caja manual de seis marchas más reversa (Mercedes-Benz G85). El estanque de combustible tiene capacidad de 200 litros, en tanto que el de urea carga 32 litros.

Fuso 1217: el hermano del medio

Para un máximo de 8 toneladas, se incorpora también el Fuso 1217. Este camión salta a los 7.000 mm de largo carrozable, sobre un largo entre los parachoques de 8.485 mm. Dispone de seis neumáticos de 22,5″, y lleva igualmente suspensión delantera y trasera semielíptica con amortiguadores, además de barras estabilizadoras adelante y atrás.

ficha_tecnica_1217

El sistema de frenos, la transmisión y el equipamiento base se repiten respecto del Fuso 1017, así como también los elementos opcionales. Asimismo, este camión para 8 tons. está impulsado por el mismo bloque de su hermano menor, denominado Fuso 4D37 (un 3.9 de 168 Hp y 520 Nm). Los estanques para el diésel y el AdBlue conservan la capacidades antes descritas, de 200 y 32 litros, respectivamente.

El 1828: más grande, para tareas realmente pesadas

El integrante de mayor envergadura en este trío, es el Fuso 1828. Sobre un largo de chasis carrozable de 7.5 metros, el vehículo asiático soporta hasta 12.000 kilos en su configuración estándar de fábrica. De todos modos, en Kaufmann cuentan que si el cliente lo requiere, puede añadirse un tercer eje para saltar a 17 toneladas (pasa así a ser un 6×2), manteniendo en cualquier caso el largo total de 9.060 mm y la garantía original del fabricante.

ficha_tecnica_1828_v2

El Fuso 1828 está animado por un motor turbodiésel de 6.370 cc y seis cilindros en línea, que eroga 281 Hp y 1.120 Nm de par entre las 1.200 y 1.600 rpm. La transmisión en este caso es la Mercedes-Benz G131 de nueve marchas más retroceso. Los estanques de petróleo y urea crecen a 260 y 60 litros, en cada caso.

Este camión está también enfocado en un uso mixto, de modo que incorpora una semi litera abatible para el descanso del conductor, mientras que el aire acondicionado es de serie.

¿Qué te parece este nuevo trío de Fuso para el trabajo duro? ¡Coméntanos!