Tras un par de adelantos en las últimas semanas, finalmente Hyundai presentó el esperado Ioniq 9, el nuevo familiar más grande de su camada de vehículos eléctricos. El flamante buque insignia surcoreano -que es el eslabón final del conceptual Seven, exhibido en 2021– llega ofreciendo un amplísimo espacio interior para seis ocupantes (2+2+2) y un rango de autonomía que supera los 600 kilómetros.
Montado en la misma base E-GMP de 800 voltios de su hermanos Ioniq 5 e Ioniq 6, el Ioniq 9 se precia de un largo de 5.060 mm y de una batalla que se extiende hasta los 3.130 mm. Según versión, puede llevar llantas de entre 19 y 21 pulgadas, y es capaz de remolcar hasta 2.2 toneladas. Su capacidad de maletero se mueve entre 620 litros con todos los asientos en uso y sube a 1.323 litros si se abate la última fila. De igual modo, cuenta con un maletero delantero de 88 litros en versiones RWD y de 52 litros en AWD.
Para ser un vehículo aerodinámico (apenas 0.259 Cx), los ingenieros de Hyundai no solo han dotado al Ioniq 9 de las conocidas manillas retráctiles que se pliegan apenas el vehículo se pone en marcha, sino que también han eliminado los espejos laterales, para sustituirlos por un conjunto de cámaras y pantallas OLED de 7″ que están instaladas entre los pilares A y las puertas.
En el interior se encuentra un estilo más bien minimalista: hay dos pantallas de 12 pulgadas para la instrumentación y la infoentretención. Hay igualmente varios controles físicos se encuentran en el volante y en la consola central, que, tal como en el resto de la gama Ioniq, puede deslizarse longitudinalmente para mayor comodidad. La misma consola dispone de una plataforma gomosa para cargar celulares y se prescinde aquí de un selector de marcha, el que, nuevamente siguiendo el ADN de los demás EVs, está en la columna de dirección. El Ioniq 9 puede conducirse en modos Normal, Eco, Sport y MyDrive (este último solo en versiones tope). También puede escogerse el terreno entre Arena, Barro y Nieve.
Como estándar, el Ioniq 9 contará con un motor trasero que desarrolla 215 caballos (160 kW) y 350 Nm, que cuando se trate de variantes intermedias con tracción total sumará también un bloque delantero que añade 93 Hp y 255 Nm a la fórmula (70 kW), para un total de 303 caballos. Para el corte de equipamiento Performance, que es el tope de línea, el Ioniq 9 reemplaza el corazón del eje delantero por uno también de 215 Hp y 350 Nm, para nada menos que 422 caballos combinados. La batería en cualquier caso es de 110 kWh de capacidad. Hyundai solo informa del rango de autonomía del Ioniq 9 de tracción trasera, que es medido en el fiel ciclo de homologación WLTP y arroja 620 kilómetros.
En su presentación la marca no ha informado respecto de precios, lo que probablemente dé a conocer el primer semestre de 2025 cuando el Hyundai eléctrico más grande del momento llegue al mercado estadounidense.
¿Qué te parece el definitivo familiar de tres filas de asientos de los surcoreanos?
