Anunciado hace tres meses en el marco de la Mobility Experience, este lunes 29 de mayo Hyundai presentó en Chile el flamante Ioniq 5, el hatchback compacto y 100% eléctrico que desde su debut global en 2021 ha iniciado una especie de nuevo trato en la firma surcoreana. El auto reconocido como el World Car of The Year 2022 va a venderse en tres opciones: dos de tracción simple trasera y una integral, posicionada como tope de línea. Puede recorrer hasta 481 kilómetros con una sola carga.
PRECIOS IONIQ 5 (BONOS INCL.) – MAYO 2023
- Ioniq 5 Premium: $ 49.990.000 / US 62.000
- Ioniq 5 Limited: $ 54.990.000 / US 68.200
- Ioniq 5 Limited AWD: $ 59.990.000 / US 74.400
El Ioniq 5 es el primer Hyundai desarrollado sobre la plataforma dedicada E-GMP (Electric Global Modular Platform), que hoy también emplean otros modelos como su hermano Ioniq 6 o los Kia EV6 y Kia EV9. Con medidas de 4.635 mm de largo, 1.890 mm de ancho y 1.605 mm de alto -que lo sitúan como un vehículo del segmento C- el Ioniq 5 establece sus propias reglas con una distancia entre ejes de 3.000 mm, que es la más grande vista en cualquier auto de pasajeros de la marca, poniéndose incluso por delante del gigantón Palisade (recién actualizado en Chile). Gracias a dicha particularidad -que se traduce en voladizos particularmente cortos- el nuevo EV de Hyundai ofrece un espacio interior amplio y modular, con asientos delanteros y traseros y una consola central que son ajustables longitudinalmente. Asimismo, el maletero cuenta con una capacidad volumétrica de 527 litros.
En el plano estético, el hatchback con enchufe encarna el diseño Sensuous Sportiness y está inspirado en el Concept 45 EV que los asiáticos mostraron en 2019 en el Salón de Frankfurt. A su vez, aquel prototipo buscó rescatar las líneas del recordado Hyundai Pony Coupé Concept de 1974. Destacan una cara principal en V, con faros con diseño de píxeles paramétricos y un frontal activo bajo que permite la entrada de aire al conjunto motriz. El capó es abombado -con nervaduras desde el pilar A hasta el centro de los faros- y, para el caso de la versión de tracción simple, integra un maletero adicional con capacidad de 57 litros.
De costado llaman la atención elementos como las manillas retráctiles, los pasos de rueda con molduras, el protector de zonas bajas, la mencionada gran batalla de 3 metros y la caída del pilar C en 45º. Las ventanillas traseras son tinteadas.
Finalmente, en la vista trasera el Ioniq 5 también luce como un automóvil ultra moderno, con un alerón de triple anclaje que aloja la tercera luz de freno y unos grupos ópticos en una sola tira -con ‘IONIQ 5’ en el centro- que vuelven al diseño paramétrico LED visto en el frontal. En todas las versiones el EV cuenta con portalón eléctrico de apertura inteligente.
Dos en tracción simple y uno integral
Como se dijo, el Ioniq 5 se venderá en dos opciones de motorización: single (2WD) y doble (AWD), y además habrá dos cortes de equipamiento: Premium y Limited. En tracción simple estarán ambas alternativas, en tanto que el modelo de tracción total irá pareado exclusivamente con el acabado Limited.
Desde la versión más asequible -la Premium de un solo motor- se integran asientos traseros abatibles en razón 60:40, cargador inalámbrico, climatizador bizona, cluster de 12.3″, luces automáticas, retrovisor electrocromático, llantas de aleación de 19″ con neumáticos Michelin Primacy 4 de medida 235/55, freno de estacionamiento eléctrico con Autohold, apoyabrazos central deslizable, pedales en aluminio, pantalla central táctil de 12.3″ con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cámara de retroceso con guías dinámicas, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, sensor de lluvia, tapicería en cuero, volante forrado en piel y con ajuste en todas las posiciones, audio Bose con ocho altavoces y butacas delanteras calefaccionadas.
Desde Limited se agregan las llantas de 20″ con compuesto Michelin Pilot Sport EV en 255/45, butaca del acompañante con ajuste eléctrico, asientos traseros eléctricos con calefacción, asientos con función relajación, butacas delanteras ventiladas, cortina para la segunda fila, luz DRL oculta, techo panorámico y la función V2L, que permite la carga bidireccional, es decir, que el Ioniq 5 puede también ser una fuente de poder para cargar otros dispositivos electrónicos.
En seguridad, la base se compone de seis bolsas de aire, asistente de partida en pendientes, monitor de subinflado de neumáticos y un kit de ayudas avanzadas a la conducción, dada por asistente para evitar colisiones de punto ciego, el asistente activo del mantenimiento de carril, el frenado de emergencia autónomo frontal y en giros, la detección de tráfico cruzado, alerta de fatiga, asistente de luces altas, asistente de salida segura y el control crucero adaptativo. Para Limited se añaden el monitor de punto ciego y la cámara de 360º con realidad aumentada.
Finalmente, en lo estrictamente mecánico, el Ioniq 5 de base lleva un motor trasero de 160 kW (214 Hp) y 350 Nm de torque, o, en variante integral, recurre a un motor en cada eje para un total de 225 kW o 301 caballos y 605 Nm de par. Las autonomías para uno y otro van en torno a los 481 y 430 km, respectivamente. El tracción trasera alcanza los 100 km/h en 7,4 segundos y el AWD recorta hasta los 5,2 segundos en el mismo ejercicio.
El paquete de baterías en cualquier caso es uno de ion-litio con capacidad de 72,6 kWh. Conectado a un enchufe de carga rápida de 350 kW, el Ioniq 5 tarda solo 18 minutos para pasar del 0 al 80% de la pila o bien necesita 11 horas para recargar del 10% al 100%, si está enchufado a una toma domiciliaria. El modelo equipa la función i-Pedal (seleccionable desde las levas en el volante), que permite conducir en ciudad casi sin utilizar el pedal de freno, lo que a la vez ayuda para recuperar la energía cinética y volverla a inyectar en el pack de baterías.
¿Qué te parece este nuevo integrante de la familia Hyundai, el más moderno de los que dispone la marca ahora en Chile? ¡Coméntanos!
