Tal como te lo habíamos adelantado en exclusiva en mayo pasado, septiembre era el mes pactado por Gildemeister para volver al ruedo con la línea más deportiva de Hyundai, la llamada división N. Y el encargado de ese citado regreso es nada menos que el Ioniq 5 N, la versión más desenfadada del premiado crossover surcoreano, que, así como para poner las cosas en contexto, es un bólido no solo dotado de particulares características que subrayan un sobresaliente carácter, sino que también se pone en guardia con nada menos que 641 caballos dirigidos a las cuatro ruedas. El esperado estreno local del Ioniq 5 N -que llega solo a pedido- es también el debut del modelo en la región.
PRECIO HYUNDAI IONIQ 5 N – SEPT. 2024
- Hyundai Ioniq 5 N: $ 90.000.000*
*Corresponde a un valor informado como aproximado.
El último acercamiento de Hyundai Chile con la gama N databa de 2018, cuando se estrenaron localmente los hatchbacks i30 N y Veloster N. Ahora es el Ioniq 5 N –premiado como World Performance Car 2024– el encargado de elevar otra vez las emociones al volante, cumpliendo además con dos hechos inéditos: que se trata del primer eléctrico de Hyundai N y que es también el primer tracción total timbrado por esa misma división.
El Ioniq 5 N es un vehículo desarrollado en Alemania, que fue presentado globalmente en julio del año pasado y que está basado en la misma arquitectura E-GMP de su hermano más domesticado Ioniq 5. Eso sí, tiene 4.715 mm de largo (+80 mm, respecto de aquel), 1.940 mm de ancho (+50 mm) y 1.585 mm de alto (-20 mm), repitiendo la distancia entre ejes de 3.000 mm. Guarda 480 litros en el maletero y tiene llantas de 21″, que calzan de serie neumáticos Pirelli P-Zero en medida 275/35.
Ott Tänak, Thierry Neuville y Esapekka Lappi, pilotos del Hyundai World Rally Team. Foto: LinkedIn.
Hyundai destaca que el bólido cuenta con 42 puntos extra de soldadura y 2.1 metros más de adhesivos. Asimismo, los montajes de los dos motores y de las baterías (en el centro del chasis) fueron reforzados, mientras que las secciones del bastidor delantero y trasero soportan esta vez mayor torsión lateral. Por su parte, la columna de dirección también fue repensada para mejorar su dureza y precisión. El acelerador -que Hyundai llama N Pedal- fue calibrado especialmente, teniendo en cuenta el peso y el tamaño del Ioniq 5 N, lo que se traduce en una respuesta que está en línea de lo que ofrece el Hyundai i20 N WRC, el purasangre de Hyundai Motorsport para el Campeonato del Mundo de Rally.
Continuar con la típica frase ‘bajo el capó…’ sería un error muy grosero al referirse al Ioniq 5 N. Pero sí puede decirse que en el plano mecánico -o adosado a cada eje- el monstruo surcoreano cuenta con sendos motores: uno delantero de 166 kW y otro trasero de 282 kW, que juntos desarrollan el equivalente a 601 Hp (y 740 Nm de par). De todos modos, Hyundai explica y subraya que el vigor puede llegar a 641 Hp -y a 770 Nm- durante 10 segundos cuando se pulsa el botón N Grin Boost. Los mencionados propulsores toman su energía de un paquete de baterías de 84 kWh de capacidad (para 448 km de autonomía WLTP), en tanto que el reparto de la potencia se puede ajustar hasta en once niveles.
Para gestionar el poder nacido del señalado conjunto motriz, el vehículo que es de tracción total HTRAC cuenta con un diferencial trasero controlado electrónicamente y con un sistema de simulación de sonidos que se distribuye por el habitáculo mediante 10 altavoces. Existen tres preseteos: Ignition, Evolution y Supersonic. El primero simula el funcionamiento de un motor bencinero 2.0 litros turbo; el segundo genera sonidos inspirados en los conceptuales N 2025 Vision Gran Turismo y el RN22e, en tanto que el modo Supersonic ofrece una atmósfera tomada de los aviones de combate. A su vez, el N e-Shift que trabaja pareado al simulador acústico, recrea el comportamiento de una caja automática doble embrague de ocho cambios, controlando el torque e imitando los sacudones entre los pasos de marchas.
¿Qué te parece el redebut de Hyundai N en el país? ¡Coméntanos!
