Luego de varios adelantos –el último de ellos en junio– este jueves 13 de julio la división N de Hyundai Motor Company presentó el esperado Ioniq 5 N, que se convierte en el primer eléctrico de serie y dotado de tracción integral en llevar el sello de distinción N. El crossover deportivo sorprende con sus dos motores que estiran la adrenalina hasta los 650 CV, permitiéndole acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,4 segundos y alcanzar una máxima de 260 km/h. Además, los frenos regenerativos permiten desaceleraciones de hasta 0.6 de fuerza G.
El Ioniq N desarrollado en Alemania, es más grande y ancho que su par más recatado que debutó en Chile a fines de mayo. Basado en la misma arquitectura e-GMP del grupo surcoreano, el modelo mide esta vez 4.715 mm de largo (+80 mm), 1.940 mm de ancho (+50 mm) y 1.585 mm de alto (-20 mm), repitiendo eso sí la distancia entre ejes de 3.000 mm. Tiene llantas de 21″, que calzan neumáticos Pirelli P-Zero de medida 275/35.
En su comunicado, la marca asiática declara que los ingenieros se centraron en mejorar la rigidez de la estructura, algo que se logró mediante 42 puntos de soldadura y 2.1 metros de adhesivos adicionales. Asimismo, los montajes de motores y baterías fueron reforzados, mientras que las secciones del bastidor delantero y trasero soportan esta vez mayor torsión lateral. Por su parte, la columna de dirección también ha sido repensada para mejorar su dureza y precisión. El acelerador -que Hyundai llama N Pedal- fue calibrado especialmente teniendo en cuenta el peso y el tamaño del Ioniq 5 N, lo que se traduce en una respuesta que está en línea de lo que ofrece el Hyundai i20 N WRC, el purasangre de Hyundai Motorsport para el Campeonato del Mundo de Rally.
En el plano estrictamente mecánico, el nuevo Ioniq 5 N cuenta con dos motores: uno delantero de 166 kW y otro trasero de 282 kW, que juntos desarrollan 448 kW (o 609 CV). De todos modos, Hyundai explica y subraya que el vigor puede llegar a 650 caballos de vapor durante 10 segundos cuando se pulsa el botón N Grin Boost. Los mencionados propulsores toman su energía de un paquete de baterías de 84 kWh de capacidad, en tanto que el reparto de la potencia se puede ajustar hasta en once niveles y el vehículo cuenta con un diferencial trasero controlado electrónicamente.
Tal como se había adelantado hace un mes, el Ioniq 5 N tiene la particularidad de contar con sonido y sensación de paso de marchas tal cual un deportivo de motor a combustión. ¿Cómo así? Se trata del N Active Sound y del N e-Shift, sendas simulaciones de sonido y de transmisión doble embrague, pensadas para entregar retroalimentación y permitir un manejo mucho más preciso en cualquier condición.
El N Active Sound se compone de 10 altavoces que proveen tres esquemas de sonidos: Ignition, Evolution y Supersonic. El primero simula el funcionamiento de un motor bencinero 2.0 litros turbo, el segundo genera sonidos inspirados en los conceptuales N 2025 Vision Gran Turismo y el RN22e, en tanto que el seteo Supersonic ofrece sonidos tomados de los aviones caza de combate. A su vez, el N e-Shift que trabaja pareado al simulador acústico, recrea el comportamiento de una caja automática doble embrague de ocho cambios, controlando el torque e imitando los sacudones entre los pasos de marchas.
El sistema de frenos, por otra parte, cuenta con una retención regenerativa capaz de imprimir desaceleraciones de 0.6 G. Asimismo, los discos son de 400 mm en el eje delantero y de 360 mm en las ruedas; adelante asfixiados por cálipers de cuatro pistones y, atrás, por un sistema monopistón.
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Actualización del 10 de enero de 2024:
NPX1: El Ioniq 5 exclusivo para circuitos está por soltar amarras
