A través de su sitio web, Volkswagen hizo pública la llegada a los concesionarios locales de la esperada camioneta Amarok V6. La pick-up trasandina -que vino como un nuevo giro de tuerca sobre la veterana versión de 2010 (que no tiene relación alguna con la 2ª generación, que se comercializa hoy en Europa, México y Australasia)- aterriza ahora crecida a una bestial potencia de 258 Hp, para posicionarse como la pick-up mediana y V6 turbodiésel más radical del mercado chileno.
PRECIO AMAROK V6 3.0 TDI – SEPTIEMBRE 2025:
- Amarok V6 3.0 TDI AT8 4Motion Comfortline: $ 41.990.000 + IVA / US$ 44.000 + IVA
- Amarok V6 3.0 TDI AT8 4Motion Highline: ND
- Amarok V6 3.0 TDI AT8 4Motion Extreme: ND
Para poner las cosas en contexto, la Amarok V6 que llega hoy al país –y que te anticipamos en diciembre pasado– corresponde a aquella que es resultado de un proyecto propio desarrollado por VW del Mercosur, a instancias del ex mandamás Pablo Di Si. Bajo la directriz del ejecutivo, la marca decidió desechar la Gen2 -que los alemanas habían desarrollado en conjunto con Ford (que así dio vida a la actual Ranger)- y, por un carril paralelo, dar tiraje a una Amarok modernizada. ¿Qué motivación hubo? Simple: que si Volkswagen se decidía por la Amarok de 2ª generación, significaba también ceder su producción a Ford y casi sentenciar la planta de General Pacheco, en Buenos Aires, que hoy también produce el SUV Taos.
Dicho lo anterior, no resulta raro que la nueva Volkswagen Amarok V6 coincida en varios aspectos con su predecesora, aunque también hubo espacio para notorias y plausibles mejoras, partiendo por su corazón. En cuanto a las medidas, la pick-up mediana consta de 5.350 mm de largo, 1.954 mm de ancho y 1.851 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.097 mm. Frente a su ya citada antecesora V6, que debutó en el país en agosto de 2020, se conserva la batalla, pero se amplía el largo total en 96 mm. Curiosamente la marca detalla una disminución en la capacidad de carga, que pasó de 1.040 kilos antes, a 900, 718 y hasta 650 kilos, según la versión de la que ahora se trate. La caja de carga mide 1.555 mm de largo, por 1.620 mm de ancho (1.222 a la altura del eje), con 508 mm de profundidad.
En equipamiento, la camioneta Amarok V6 se comercializará en cortes Comfortline, Highline y Extreme. Desde abajo se cuentan elementos como llantas de aleación, de 17, 19 o 20 pulgadas, respectivamente; retrovisores calefaccionados, volante forrado en piel, pantalla central táctil de 9″ con enlazamiento remoto a Android Auto y Apple CarPlay, cámara de retroceso, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, neblineros delanteros y control de velocidad crucero. En la versión intermedia se añaden la franja lumínica delantera LED entre foco y foco, espejos abatibles eléctricamente y con cubiertas cromadas, manillas cromadas, climatizador, asientos delanteros calefaccionados, tapicería mezcla de tela y cuero, levas al volante y sensor de lluvia. En el corte tope, se complementa con mejoras visuales y el logo Extreme (además la 5ª rueda es con llanta).
En seguridad, la oferta de serie habla de seis bolsas de aire, bloqueo electrónico del diferencial, asistente de arranque en pendientes y control de descenso. Desde Highline hay alerta de colisión frontal, que, de todas formas es instalada como elemento de aftermarket y no se complementa con un frenado autónomo de emergencia. Con este estándar, la pick-up se quedó con tres estrellas en pruebas de Latin NCAP.
La fuerza está en su corazón
Finalmente, bajo el capó la Amarok V6 muestra a todas luces su punto más destacado y atractivo. Y es que el conocido propulsor TDI 3.0 de seis cilindros en V, que ahora es de norma Euro 6c, llega por primera vez a Chile exhibiendo todo su potencial: son 258 Hp a 4.000 rpm y 580 Nm de torque entre 1.400 y 3.000 rpm, números que posicionan a esta Amarok como la más potente en el segmento de las medianas turbodiésel con seis cilindros, superando en 17 caballos a la Ranger V6, misma rival con la que pierde en fuerza de torsión (puesto que la pick-up de la marca del óvalo estira hasta 600 Nm).
La transmisión es la conocida caja automática de ocho relaciones, con convertidor de par, que se encarga de enviar el vigor a los dos ejes a tiempo completo (es 4Motion). Por ello no pocos la llaman la Golf R de las camionetas y hasta dicen -medio en broma, medio en verdad- que si una Amarok V6 te hace cambios de luces en la carretera, lo más sensato termina siendo abrirle paso…
¿Qué te parece la última y sigilosa jugada de Volkswagen en Chile?
Actualización del 28 de noviembre de 2025:
¡Ahora solo con motor V6! Volkswagen pone en venta la nueva Amarok
