Después de que se confirmara su arribo a Chile en febrero pasado, e incluso de que la marca lo haya puesto en una especial preventa días atrás, finalmente este jueves 28 de agosto Hyundai presentó de manera formal el premiado citycar eléctrico Inster, en lo que es también el debut regional del producto. El carismático y modular modelo urbano -reconocido como World Electric Car en los World Car Awards 2025– se estrena en dos versiones, diferenciadas no solo en términos de equipamiento, sino también en sus mecánicas. Así es el pequeño y a la vez gran nuevo integrante de Hyundai en Chile:
PRECIOS HYUNDAI INSTER – AGOSTO 2025*
- Inster Plus (71 kW / Bat. 42 kWh): $ 19.990.000 / US$ 21.000
- Inster Design (85 kW/ Bat. 49 kWh): $ 22.490.000 / US$ 23.600
*Valores tienen integrado un bono de financiamiento, correspondiente a $ 2 millones.
Tal como te hemos contado en extenso en Rutamotor, el Hyundai Inster es un modelo desarrollado sobre la plataforma K1 del Hyundai Motor Group y ha tomado como molde al citycar ICE Casper, que Hyundai vende en exclusiva en Corea del Sur. Respecto de medidas, el vehículo presentado en junio de 2024 cuenta con 3.82 metros de largo (con 2.580 mm de batalla), ofrece espacio para cuatro ocupantes y dispone de un maletero de 280 litros, ampliable a 1.059 litros.
Pequeño y funcional
A todas luces, la gran particularidad del más pequeño de la gama EV de Hyundai radica en su gran modularidad y espacio interior, algo que precisamente hace pocos días destacaba el ingeniero Simon Loasby, en una entrevista exclusiva con Rutamotor. Puertas adentro, el modelo tiene cuatro asientos individuales que se abaten por completo para dejar un piso plano. Asimismo, todas las plazas cuentan con deslizamiento longitudinal (que no es lo habitual, menos en el segmento A), de forma de que los pasajeros -especialmente los de atrás- elegirán si es que prefieren más espacio para las piernas o dejar más volumen en el maletero.
Con una evidente inspiración de corte retro en la zona frontal, donde llaman la atención unos faros redondos que actúan como iluminación principal, el Inster se abre paso en la ciudad con una carrocería con detalles como pilares B y C de marcado grosor o unas manillas de puertas traseras que están casi ocultas por detrás de la ventanilla. Asimismo, de cierta manera el más pequeño de los EVs de Hyundai reclama su pertenencia al clan con una zaga donde resalta la iluminación LED en píxeles, un claro guiño a la familia Ioniq, que inaugurara hace unas temporadas el también premiado Ioniq 5.
Gildemeister venderá el Inster en Chile en cortes de equipamiento Plus y Design. Desde abajo asoman elementos como la butaca del conductor regulable en altura, barras de techo, cargador inalámbrico, climatizador con función driver only, cluster de supervisión de 10.2″, sensor de luz, freno de estacionamiento eléctrico con función autohold, luces de día y de posición LED, manejo de un pedal, selector de transmisión a la columna de dirección, paddle shift para control de los cinco modos del frenado regenerativo, pantalla táctil de 8″ con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cámara de reversa con guías dinámicas, retrovisores calefaccionados y plegables eléctricamente y volante forrado en cuero con regulación en altura y profundidad. Para el corte de equipamiento Design se suman las luces principales delanteras y traseras de tecnología LED, neblineros LED, la carrocería bitono y llantas de aleación de 17″ (de base son de 15″).
En seguridad el Inster destaca por una base dada por sus seis bolsas de aire, monitor de presión de neumáticos y asistente de partida en pendientes, además de una bien nutrida batería de asistencias avanzadas a la conducción, entre las que se hallan asistente de colisión frontal con frenado autónomo de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, asistente de luces altas y alerta de fatiga del conductor.
Dos conjuntos motrices en catálogo
Finalmente, en el apartado mecánico el Hyundai Inster contará siempre con un motor delantero, de 71 kW (96 Hp) en Plus y de 84.5 kW (113 caballos) en Design. En cuanto a la capacidad batería también hay una dualidad, ya que la variante menos capaz recurre a un paquete de 42 kWh, suficiente para 327 km de autonomía en ciclo WLTP; mientras que la opción tope de línea se alimenta de una pila de 49 kWh de capacidad, para recorrer hasta 360 km en el mismo régimen. En ambos casos el torque es de 147 Nm y la capacidad máxima de carga es de 100 kW (la toma hembra está en la zona frontal, junto al faro principal del lado del conductor).
Parece un dos puertas, pero no lo es…
Indistamente el vehículo dispone de carga bidireccional (V2L) para que el vehículo no solo reciba carga mediante su citada toma delantera, sino que también entregue energía a otros dispositivos electrónicos.
¿Qué te parece el esperado ingreso al mercado local del premiado Inster?
