Decir que Hyundai viene desde hace años apuntalando la electromovilidad en el plano local, no resulta ninguna mentira. La firma asiática, que fue una de las pioneras en ofrecer modelos eléctricos masivos, primero con el liftback Ioniq, en 2017, y más tarde con los familiares Kona (de primera generación) y recientemente con el crossover Ioniq 5, integrará este segundo semestre al pintoresco Inster, un citycar que apunta a pisar fuerte en el nicho de los EVs urbanos de talla baja (sub 4m), un sector copado en los últimos años casi en su totalidad por el origen chino.
Según confirmó Irene Gálvez, gerenta de Negocios de Hyundai en el país, el Inster debutaría durante el tercer trimestre, preferentemente en septiembre. Este modelo citadino es producido en la planta de Gwangju y fue presentado globalmente en junio de 2024, cuando entonces vino como una extensión del Casper (un auto con motor térmico y circunscrito solo al mercado doméstico surcoreano), que, por su parte, se había estrenado tres años antes. Hasta ahora el Inster sabe de una relativa buena aceptación y, además, está convertido en uno de los finalistas del prestigioso premio World Car Awards 2025 (en tres categorías).
Por estos días el modelo también está desembarcando en mercados seleccionados de Europa, donde -con un precio base de € 24.990 (aunque con incentivos Moves baja a cerca de € 19 mil)- competirá frente a adversarios como el Leapmotor T03 (para el Viejo Mundo se produce en Polonia), el Fiat Grande Panda y en un futuro lo hará igualmente contra el renacido Renault Twingo (2026) y el Volkswagen ID.1 (que llegará solo en 2027). Las marcas generalistas, y en particular las europeas, han dado marcha atrás y hoy regresan al segmento A…
Cómo es el Inster
El Hyundai Inster está montado en la plataforma K1 del Hyundai Motor Group. Mide 3.83 metros de largo (con 2.580 mm de batalla), ofrece espacio para cuatro ocupantes y cuenta con un maletero de hasta 351 litros. Quizá si la gran particularidad del más pequeño de la gama EV de Hyundai radique en su buena modularidad. Y es que tiene un habitáculo minimalista, donde sus cuatro asientos individuales se abaten por completo para dejar un piso plano. Asimismo, todas las plazas cuentan con deslizamiento longitudinal (que no es lo habitual, menos en este segmento), de forma de que los pasajeros -especialmente los de atrás- elegirán si es que prefieren más espacio para las piernas o dejar más hueco en el maletero.
El diseño es otro de los puntos altos de la próxima irrupción de Hyundai en Chile. El auto tiene un frontal de faros redondos LED de estilo retro, que se ubican en la zona más baja de la trompa, para dejar a unas tiras LED superiores la función de señalización. Por el costado destacan pilares B y C marcadamente gruesos y también llaman la atención (o no) las manillas de las puertas traseras que -en formato vertical- se esconden a la altura de la ventanilla. Así, para quien mire de lejos, el Inster podría pasar por un modelo de dos puertas. En tanto, en la zaga el citycar tiene un portalón con luces de píxeles LED –como en el Ioniq 5– ubicadas justo debajo de la luneta y encerradas por un marco negro; mientras que las luces de dirección, de freno y de reversa van en la zona más baja, otra vez en formato redondo. Como para confirmar su osada impronta, el eléctrico surcoreano calza llantas de hasta 17″.
En lo mecánico, el Inster es movido por un motor delantero de 71 u 84 kW (95 o 115 caballos), según versión, y que toma energía de baterías de 42 o 49 kWh, respectivamente. El torque no varía y se estaciona en 147 Nm. En cualquier caso el vehículo dispone de carga bidireccional (Hyundai la llama V2L) para que el Inster no solo reciba carga mediante su toma delantera, sino que también entregue a otros dispositivos, tales como computadores, tablets, celulares, etc. Las autonomías para uno y otro en ciclo de homologación WLTP son de 300 y 355 km, respectivamente.
¿Qué te parece el arribo ya sellado de uno de los modelos que más ha dado que hablar el último tiempo?
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