Poco más de un año después de su presentación global en el Salón de Busán, el Hyundai Inster ya está disponible en Chile. El eléctrico urbano de la firma surcoreana se integra así a la cartera nacional, por ahora solo en modo de preventa, y viene precedido del galardón como World Electric Car 2025, obtenido en abril pasado en Nueva York. El mini EV producido en la planta de Gwangju, en Corea del Sur, estará disponible en el país con sus dos capacidades de batería.
PRECIOS PREVENTA HYUNDAI INSTER – AGOSTO 2025*
- Inster Plus (71 kW / Bat. 42 kWh): $ 19.990.000 / US$ 21.000
- Inster Design (85 kW/ Bat. 49 kWh): $ 22.490.000 / US$ 23.600
*Valores tienen integrado un bono online de $ 500 mil y uno de financiamiento de $ 1.500.000.
El Hyundai Inster está montado en la plataforma K1 del Hyundai Motor Group y mide 3.825 mm de largo, 1.610 mm de ancho y 1.575 mm de alto, con 2.580 mm de intereje. Su capacidad es de cuatro ocupantes, con plazas delanteras y traseras deslizables longitudinalmente y abatibles al 100% (crean un piso absolutamente plano), con un maletero que en condiciones normales aloja hasta 351 litros. Puede llevar llantas de aleación de 15 o 17″, según si se trata del corte Plus o el Design.
Tal como te contamos en febrero pasado cuando Hyundai confirmó la venida del Inster, el diseño es uno de los puntos destacados de la nueva pequeña joya. El auto tiene un frontal de faros redondos LED de estilo retro que se ubican en la zona más baja de la trompa, para dejar a unas tiras LED superiores la función de señalización. Por el costado destacan pilares B y C marcadamente gruesos y también llaman la atención (o no) las manillas de las puertas traseras que -en formato vertical- se esconden a la altura de la ventanilla. Así, para quien lo mire de lejos, el Inster podría pasar por un modelo de dos puertas. En tanto, en la zaga el citycar asiático tiene un portalón con luces de píxeles LED –como en el Ioniq 5– ubicadas justo debajo de la luneta y encerradas por un marco negro; mientras que las luces de dirección, de freno y de reversa van en la zona más baja, otra vez en forma redonda.
Entre los elementos que son comunes entre ambas versiones, se cuentan el asiento del conductor regulable en altura, barras de techo, cargador inalámbrico de celular, climatizador con función driver only, cluster de supervisión de 10.2″, sensor de luz, freno de estacionamiento eléctrico con autohold, luces de día y de posición LED, manejo de un pedal, paddle shift para control de los cinco modos del frenado regenerativo, pantalla táctil de 8″ con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cámara de reversa con guías dinámicas, retrovisores calefaccionados y plegables eléctricamente y volante forrado en cuero con regulación en altura y profundidad.
Para el corte de equipamiento Design se suman las luces principales delanteras y traseras de tecnología LED, neblineros LED y la carrocería bitono.
Pequeño, sí; pero seguro también
En seguridad se cuentan seis bolsas de aire, monitor de presión de neumáticos y asistente de partida en pendientes, además de una batería de asistencias avanzadas a la conducción, entre las que se hallan asistente de colisión frontal con frenado autónomo de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, asistente de luces altas y alerta de fatiga del conductor. Junto con el Fiat 500e estrenado hace un año, este Inster se inscribe en el selecto listado de los citycars que integran de serie las llamadas ADAS (del inglés Advanced Driver Assistance Systems).
En el apartado mecánico, el Inster tendrá siempre un motor delantero, de 71 kW (96 Hp) en Plus y de 84.5 kW (113 caballos) en Design. En cuanto a la capacidad batería también hay una dualidad, ya que la variante menos capaz recurre al paquete de 42 kWh, suficiente para 327 km de autonomía en ciclo WLTP; mientras que la opción tope de línea se alimenta de una pila de 49 kWh de capacidad, para recorrer hasta 360 km en el mismo régimen. En ambos casos el torque es de 147 Nm y la capacidad máxima de carga es de 100 kW (la toma hembra está en la zona frontal, junto al faro principal del lado del conductor).
En cualquier caso el vehículo dispone de carga bidireccional (Hyundai la llama V2L) para que el Inster no solo reciba carga mediante su citada toma delantera, sino que también entregue energía a otros dispositivos, tales como computadores, tablets o celulares.
¿Qué te parece lo más reciente -y chico- de Hyundai en Chile?
Actualización del 28 de agosto de 2025:
Nueva vara en los citycars: Aterriza en Chile el Hyundai Inster
