Después de presentarse mundialmente en septiembre de 2025 y de que viajáramos hasta México para manejarlo, Nissan lanzó oficialmente en Chile la novena generación del Sentra. Proveniente de la fábrica de Aguascalientes, el sedán llega en una única versión denominada SR Platinum CVT, equipada con una amplia dotación de seguridad y tecnología, pero conservando la conocida fórmula de su motor atmosférico de 2.0 litros.
Precio Nissan Sentra* – Octubre 2026
- SR Platinum 2.0 CVT: $ 25.990.000 / US$ 26.300
*Su precio sin bono de financiamiento es de $ 28.990.000
El Sentra abre así el noveno capítulo de una historia que ya supera las cuatro décadas y 11,5 millones de unidades vendidas. Según la cronología presentada por Nissan, la saga comenzó en 1983 con el Datsun Sunny, continuó en 1988 con el Sentra B12 y en 1991 dio paso a una tercera generación que en mercados como Chile conocimos ampliamente como V16; posteriormente aparecieron los B14, B15, B16, B17 y B18, evolución que transformó gradualmente aquel sedán compacto de líneas cuadradas en un modelo más grande, tecnológico y sofisticado, sin abandonar la sencillez mecánica que ha sido parte importante de su identidad.
Una imagen mucho más afilada
La transformación se aprecia primero en el exterior, donde aparece un frontal más bajo y afilado, dominado por una reinterpretación de la parrilla V-Motion en negro brillante y faros led considerablemente más delgados. En la zaga, los focos se extienden visualmente a lo ancho de la carrocería, mientras la terminación SR Platinum completa su propuesta con llantas de 18 pulgadas, spoiler trasero y detalles rojos.
Más allá del diseño, el Sentra conserva la plataforma CMF-CD de su antecesor, aunque Nissan asegura que la carrocería ganó un 6% de rigidez estructural; además, incorporó un amortiguador de mayor tamaño en la dirección, recibió ajustes en la suspensión y redujo algunas aberturas de la carrocería para disminuir el ruido que llega al habitáculo.
En materia de dimensiones, alcanza los 4.655 mm de largo, 1.815 mm de ancho y 1.460 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.705 mm y un amplio maletero de 460 litros.
Una fórmula mecánica conocida
En el plano motriz, Nissan optó por mantener una receta probada: el conocido bloque atmosférico MR20DE de 2.0 litros, que para Chile entrega 145 Hp y 196 Nm, asociado exclusivamente a una transmisión automática Xtronic CVT y tracción delantera.
Esta configuración ofrece los modos de conducción Estándar, Eco y Sport, mientras su rendimiento homologado alcanza los 15,3 km/l en ciclo combinado. El conjunto se completa con suspensión McPherson en el eje delantero e independiente multibrazo atrás, además de frenos de disco en las cuatro ruedas.
Dos pantallas, pero todavía con botones
El habitáculo adopta dos pantallas de 12,3 pulgadas integradas, una para la instrumentación y otra destinada al sistema multimedia, aunque mantiene controles físicos para las funciones principales. También incorpora Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, audio Bose de ocho parlantes, cargador por inducción, dos puertos USB-C, climatizador bizona, tapiz de ecocuero y asiento del conductor con ajuste eléctrico.
En seguridad cuenta con seis airbags y una amplia dotación de asistencias a la conducción, entre ellas frenado autónomo con detección de peatones, alerta predictiva de colisión frontal, prevención de salida de carril, monitoreo de punto ciego con intervención, control crucero inteligente, cámara de 360°, alerta de tráfico cruzado trasero y detector de fatiga.
