La DFSK Z9 desembarcó en nuestro mercado hace apenas unos meses —en octubre— con una ambición clara: medirse en uno de los segmentos más competitivos y exigentes de la industria automotriz, el de las pick-ups medianas. Posicionada por encima de la ya conocida D1, esta nueva camioneta amplía de manera significativa la propuesta de la marca, con una gama que contempla versiones 4×2 y 4×4, transmisiones manuales y automáticas, dos esquemas de suspensión trasera —ballestas o independiente— y en dos configuraciones de potencia y fuerza bruta.
En ese contexto, acordamos con la marca someter a la DFSK Z9 a una prueba de larga duración de un año, con el objetivo de evaluarla en profundidad y más allá de las primeras impresiones. A lo largo de este test analizaremos su desempeño en distintos terrenos y escenarios de uso, su comportamiento en la conducción diaria y su respuesta ante exigencias reales, poniendo bajo la lupa tanto sus principales virtudes como aquellos aspectos susceptibles de mejora, para ofrecer una visión completa, objetiva y honesta de esta pick-up.
La versión seleccionada para esta evaluación conjunta es la 4×4 con transmisión automática, cuyo precio es de $25.490.000 + IVA, posicionándose como la variante más equipada de la gama.
Características de la DFSK Z9
La DFSK Z9 se produce en Zhengzhou, China, y destaca desde el primer contacto por sus dimensiones generosas. Mide 5.520 mm de largo, 1.960 mm de ancho y 1.950 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.300 mm, cifras que la convierten en la pick-up mediana de mayores dimensiones del segmento.
La caja de carga ofrece 1.520 mm de largo, 1.600 mm de ancho y 550 mm de profundidad, complementadas por un despeje libre al suelo de 240 mm, capacidad de vadeo de hasta 800 mm y llantas de 17 o 18 pulgadas, según versión. En nuestro caso, la unidad evaluada equipa llantas de 18 pulgadas.
Uno de los principales diferenciales de la variante puesta a prueba es su suspensión trasera independiente de esquema multibrazo con resortes helicoidales, una solución poco habitual en el segmento y orientada a mejorar el confort y el comportamiento dinámico. En contraste, las versiones con transmisión manual recurren al esquema tradicional de ballestas.
En el apartado mecánico, toda la gama recurre a un motor turbodiésel de 2.3 litros, cuatro cilindros en línea, de origen Nissan. En las versiones con caja manual de seis marchas, entrega 148 Hp y 380 Nm de par máximo, mientras que la variante tope de gama, equipada con una transmisión automática de ocho velocidades ZF, incorpora una configuración Twin-Turbo, elevando las cifras hasta 190 Hp y 500 Nm de torque.
