Presentado mundialmente en agosto pasado, este jueves por la noche Hyundai lanzó en Chile el Santa Fe 2024, correspondiente a la 5ª generación del familiar mediano nacido a inicios de siglo (entonces como un SUV compacto). El modelo de siete plazas se convierte en un cambio radical respecto de su generación predecesora –llegada a Chile a mediados de 2018 y que vivió un facelift al concluir 2020 (ver lanzamiento)- porque principalmente crece en dimensiones, acercándose cada vez más a los 5 metros del gigantón Palisade, y a la vez evoluciona a una silueta mucho más cuadriforme, en el estilo de los todoterrenos de la vieja escuela. El SUV que acumula 45 mil matriculaciones en el mercado doméstico arriba en dos motorizaciones bencineras de 2.5 litros: una aspirada de base y una turboalimentada tope de gama.
PRECIOS DE LISTA HYUNDAI SANTA FE – FEBRERO 2024
- Hyundai Santa Fe Plus 2.5 AT8 2WD: $ 33.590.000 / US$ 34.800
- Hyundai Santa Fe Design 2.5 AT8 2WD: $ 35.590.000 / US$ 36.900
- Hyundai Santa Fe Design 2.5T AT8 4WD: $ 37.590.000 / US$ 38.900
- Hyundai Santa Fe Premium 2.5T AT8 4WD: $ 41.590.000 / US$ 43.100
- Hyundai Santa Fe Limited 2.5T DCT8 4WD: $ 47.590.000 / US$ 49.300
- Hyundai Santa Fe Calligraphy 2.5T DCT8 4WD: $ 52.590.000 / US$ 54.500
El Hyundai Santa Fe 2024, que en Ruta Motor conocimos en noviembre en el Salón de Los Ángeles, es actualmente uno de los 10 finalistas en el World Car of the Year 2024 (ver nota). Respecto de su ingeniería, el familiar de tres filas de asientos (2+3+2) utiliza la plataforma N3 que comparte con otros integrantes del clan, como el Tucson, el Staria, el Sonata o la pick-up compacta Santa Cruz. Tiene 4.830 mm de largo, 1.900 mm de ancho y 1.770 mm de alto (50 mm son de barras portaequipajes); en tanto, la distancia entre ejes se estaciona en 2.815 mm y la capacidad del maletero asciende a 725 litros (+91, respecto de la 4ª generación). Algo muy destacado es el reducido coeficiente aerodinámico de 0.29, que recorta con creces al de la anterior generación (0.33). Las llantas pueden ir en tamaños de 18, 20, y 21 pulgadas.
Como ha detallado profusamente la firma con sede en Seúl, el Santa Fe de 4ª evolución nace del concepto Open for More y se presenta con líneas cuadradas y al mismo tiempo de inspiración retro, donde resaltan diseños en H para la iluminación LED delantera y trasera, incluso con líneas horizontales que unen ambos costados. Hyundai pone énfasis en un maletero con enorme boca de carga (1.275 mm de ancho) y en un portalón recto bautizado Smart Power Tailgate, que es de apertura vertical y que, cuando está abierto a 90º, hace las veces de mini terraza. Esto último es posible en la medida que la altura máxima de la tapa está por sobre la propia bisagra horizontal del pilar D (porque es curva en su inicio y en el fondo permite 2 m de altura).
Otra particularidad que se agradece tiene que ver con un manillar oculto en el pilar C. Consiste en una tapa que se hunde en la carrocería para permitir una agarradera que facilita al conductor o alguno de sus ocupantes la supervisión de la carga que se lleva sobre el techo. Esta especie de uñeta puede bloquearse desde el umbral del citado tercer pilar, de modo que no quede suelto cuando el vehículo se desplaza a altas velocidades.
Al interior, el nuevo Santa Fe no escapa de su condición de revolución total. Todo inicia con el denominado Panoramic Curved Display, el sistema dual de pantallas -para la instrumentación y la infoentretención- de 12.3″ que están orientadas hacia el conductor (compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay). Otras novedades dicen relación con una consola central con múltiples funcionalidades, como la apertura desde la primera o la segunda fila, además de un cargador inalámbrico doble (a partir de Premium), botoneras para encender distintas luces interiores y un conector USB tipo C que carga a 27 watts. También se incorpora una bandeja en el lado del copiloto -que se denomina UV-C Sterilization Tray- que es la primera en su tipo y que facilita la esterilización de artículos de uso frecuente, como teléfonos celulares o billeteras. Un punto clave en el aprovechamiento del espacio de la primera fila es el hecho que ahora el Santa Fe salta a un discreto comando de transmisión situado en la columna de la dirección, una solución ya vista en la 2ª generación del Kona y en modelos EV, como el Ioniq 5.
Pasando al apartado de equipamiento, desde abajo el mastodonte asiático integra cargador por inducción, control de velocidad crucero, climatizador dual con salidas de aire traseras, sensor de luz, espejos abatibles eléctricamente y calefaccionados, freno de estacionamiento eléctrico, cámara de retroceso, sensores delanteros y traseros, llantas de aleación de 18″, luces full LED, apertura eléctrica del portalón, ventanillas traseras tinteadas, volante forrado en piel con ajuste de la columna en todas las direcciones y una segunda fila de asientos rebatible en 60/40 y la tercera corrida, en 50/50. A partir de Design aparecen los asientos delanteros calefaccionados, butaca del conductor de ajuste eléctrico, espejo interior fotocromático, molduras y parrilla cromadas y parachoques bitono. Para Premium hay sensor de lluvia, cortinas manuales traseras, tapicería en cuero, butaca del copiloto con reglajes eléctricos, luz ambiental, llantas de 20 pulgadas y el mencionado cargador inductivo doble. Para Limited, en tanto, se reservan asientos delanteros ventilados, head-up display, cámara de 360º con realidad aumentada, techo panorámico doble y volante calefaccionado. Por último, el top line Calligraphy se distingue con elementos como espejo central que proyecta visión trasera, asientos con masajes, acceso con huella digital, llantas de 21″ y la citada guantera descontaminante.
En lo tocante a la seguridad, la base del Santa Fe arranca con seis bolsas de aire (doble frontal, laterales y de cortina), asistente de arranque en pendientes y monitor de subinflado de neumáticos. Desde la versión Design de tracción simple delantera se añaden asistencias como advertencia de fatiga del conductor, alerta de colisión frontal con frenado autónomo de emergencia, asistente de mantenimiento y seguimiento de carril y control crucero adaptativo. Siguiendo con el Santa Fe Premium, se agregan monitor de punto ciego con intervención y asistente de salida segura. En tanto que en Limited y Calligraphy se complementa con frenado de emergencia autónomo al estacionar.
Mecánicamente, por ahora el Hyundai Santa Fe contará en Chile con dos alternativas gasolina. De entrada, la marca dispone de un propulsor 2.5 litros aspirado de cuatro cilindros en línea, que desarrolla 191 caballos y 246 Nm de par a 4.000 rpm. Este bloque, que la firma llama 2.5 GDi, funciona pareado exclusivamente con una transmisión automática de ocho relaciones y es de tracción delantera. Para quienes busquen más emociones, está la alternativa 2.5 litros turboalimentada, que pega el salto a los 277 Hp y 422 Nm en torsión, disponibles esta vez en un amplio régimen de entre 1.700 y 4.000 rpm. El Santa Fe de corazón turbo se gestiona mediante una caja automática doble embrague, también de ocho velocidades, y cuenta con tracción total HTRAC. La marca ha sido clara en señalar que en esta 5ª generación no se contemplan alternativas turbodiésel, las que había ofrecido desde el mismo nacimiento del modelo en 2000.
El Hyundai Santa Fe 2024 que arranca su aventura comercial en Chile es producido en el enorme complejo de Ulsan, al sureste de Corea del Sur. En abril se sumará la variante híbrida convencional, impulsada por un bloque eléctrico y un motor gasolinero turbo de 1.6 litros. La sociedad logra 180 Hp y 265 Nm de par máximo y recurre a una caja automática de seis velocidades (esta es una de los dos versiones híbridas que la marca destina a los mercados de Europa).
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