El mercado automotor chileno está atravesando una transformación profunda. Si antes el gran cambio vino con el traspaso de la preferencia por los vehículos de pasajeros a los SUVs -que hoy representan casi el 50% del total de ventas-, hace un tiempo avanza hacia una nueva etapa, igualmente significativa. Según cifras de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (Anac), en el primer semestre de 2025, el 39.3% de los vehículos nuevos vendidos en el país fueron fabricados en China.
Si bien muchos podrían atribuir esta cifra únicamente al auge de las marcas chinas, que ya suman más de 30 representantes activos en el mercado local, la realidad va más allá: alrededor del 9% de esa participación corresponde a marcas tradicionales de origen europeo, japonés o estadounidense, que también han optado por fabricar parte de sus modelos en el gigante asiático, aprovechando sus ventajas comparativas (costo de mano de obra, rebajas arancelarias o cercanía de puertos).
Este fenómeno no es casual ni coyuntural. Se trata del resultado de una evolución tecnológica, económica y estratégica que ha consolidado a China como una potencia automotriz. El país ha pasado de ser visto como un proveedor de bajo costo a convertirse en un centro global de manufactura avanzada, con altos niveles de automatización, eficiencia y una cadena de suministro altamente integrada.
Marcas emergentes y consolidadas han encontrado en China una plataforma ideal para producir vehículos con buena relación precio/equipamiento. Es aquí donde Chile asume un rol co-protagónico, puesto que es uno de los mercados más abiertos y competitivos de la región y resulta evidente que está absorbiendo este cambio con mucha rapidez.
La alta presencia de modelos fabricados en China no solo responde a una tendencia industrial global, sino también a una adaptación del consumidor chileno, que valora cada vez más la tecnología, diseño y seguridad sin importar necesariamente el país de origen.
El rol que cumple India
Si bien China domina ampliamente como origen de fabricación, India también juega un rol preponderante en el mercado automotor chileno, aportando el 10.2% del total de vehículos vendidos en el país. Sin embargo, apenas el 0.4% corresponde a marcas de origen indio (la única a día de hoy es Mahindra). ¿Cómo se explica esta diferencia? La clave está en que varias marcas globales -como Suzuki, Hyundai o Kia- han elegido India como centro de producción para abastecer mercados emergentes, entre ellos Chile.
Esto demuestra que, al igual que China, India se ha consolidado como un polo estratégico de manufactura automotriz, permitiendo a actores tradicionales optimizar costos, aumentar volumen y mantener estándares competitivos.
Otra gran conclusión que deja es el rol actual de Japón como país de origen de marca, pero no necesariamente de fabricación. Aunque las marcas niponas representan un sólido 27.5% del total de vehículos vendidos en Chile, solo el 7.6% de ellos son efectivamente fabricados dentro de las fronteras del país del Sol Naciente.
Esto evidencia una tendencia que se ha venido consolidando en la última década: muchas marcas japonesas han trasladado parte importante de su producción a otras regiones del mundo -como Tailandia, México, Indonesia y la propia India- con el objetivo de optimizar costos logísticos y adaptarse a las demandas regionales. Así, Japón mantiene su fuerte presencia en Chile, pero cada vez más desde una lógica globalizada de co-manufactura.
¿Qué te parece la presencia cada vez más grande China en el variopinto mercado automotor nacional?
