Volvo Car Chile junto con el Center for Energy Transition de la Universidad Adolfo Ibáñez presentó el «Segundo Estudio de Electromovilidad en Chile: radiografía al estado actual y avances de la red carga pública», que está centrada en la percepción del consumidor sobre la electromovilidad y ofrece un diagnóstico del estado actual de la red de carga pública para vehículos eléctricos en Chile.
Durante este 2024, se ha intensificado la venta de vehículos eléctricos en Chile, por lo que es de suma relevancia abordar la infraestructura de carga en Chile. Según los últimos datos entregados por la Asociación Nacional Automotriz en Chile, se han vendido 2.247 unidades de autos cero emisiones, lo que demuestra una alza del 153,3 % si lo comparamos con el mismo periodo del año anterior y, solo en agosto se reportaron 256 inscripciones
Un punto de carga por cada cinco vehículos eléctricos
Uno de los principales hallazgos de la investigación es la distribución desigual de los puntos de carga, ya que el 70% de ellos está concentrado en la Región Metropolitana. Esta disparidad según los expertos, genera un término acuñado «espacios ciegos» donde la carga rápida es inexistente, la cual se observa desde Calama al norte y desde Puerto Montt al sur. Uno de los tramos más largos se encuentra en la ruta entre Copiapó y Antofagasta, con 550 km sin punto de carga.
Luis Gutiérrez, investigador principal de CENTRA, explica “La falta de puntos de carga rápida en muchas regiones es una barrera clave para la adopción de la electromovilidad, especialmente en rutas interregionales e interiores».
Respecto a la capacidad actual de la red pública, el informe destaca que, en promedio, hay cinco vehículos eléctricos por cada punto de carga total (VE/PC) y 21 vehículos eléctricos por cada punto de carga rápida. A julio de 2024, señala que existen más de 1.268 puntos de cargas a lo largo del país, de los cuales el 23% son rápidos. De ese porcentaje el 12% se encuentra al norte de la Región Metropolitana y la Región de Valparaíso, el 56% en la RM y el 25% al sur de la RM.
Uno de los puntos que se deben considerar en el país son los cargadores rápidos, países como Nueva Zelanda tienen un enfoque notable en la infraestructura de carga rápida con un 75%, mientras que en China del 44% y en Noruega del 41%.
También hay oportunidades que son interesantes de analizar, por ejemplo, a excepción de Biobío y Metropolitana la relación no supera dos vehículos eléctricos por punto de carga, una buena oportunidad para fomentar los autos cero emisiones.
Por último, el estudio sugiere diferentes recomendaciones para mejor la infraestrctura de carga en Chile, incluye la expansión de la red de carga rápida y la implementación de incentivos gubernamentales para fomentar la instalación de puntos de carga en regiones rurales. Se propone un enfoque colaborativo que involucre actores del sector público como privado para garantizar un desarrollo inclusivo y eficiente de la red de carga.
