Porsche nos invitó a Alemania para vivir in situ un hecho muy especial: El estreno mundial del actualizado 911 GT3 992.2, evento en el que fuimos solamente invitados 35 periodistas de todo el mundo, quienes vimos en directo la llegada de este emblemático modelo deportivo de la gama 911.
Es que además de siempre convertirse en el modelo perfecto para los que aman la pista, pero aun lo usan y disfrutan en carretera, este año se cumplen 25 años desde que fuera estrenado el primer GT3, en su generación 996, y que marcó un importante hito en la marca.
De la competición a la calle
Para la marca, ha sido una tradición llevar toda la experiencia ganada en las carreras hacia los modelos de calle, y fue así como nació el primer GT3, el que básicamente se creó como un modelo de competición para el uso en carreteras y que fue presentado en el salón de Ginebra del año 1999.
Como comenta Andreas Preuninger, Director de modelos GT y que estuvo a cargo de la presentación del nuevo, «En el GT3, la construcción ligera se combina con una dinámica de conducción excepcional y un diseño inconfundible». Así fue como la presentación comenzó repasando los principales hitos de cada generación del GT3 y como ha ido mejorando su desempeño en su tiempo de Nürburgring, el que ha bajado más de un minuto entre las diferentes generaciones.
Desde el 3.6 hasta el 4.0 litros aspirado.
Bajo el capó del primer GT3, se encontraba un motor bóxer atmosférico de 3.6 litros, que alcanzaba los 360 Hp, y que manejado por el bicampeon mundial de rallyes Walter Röhrl, logró un tiempo que bajo de los 8 minutos en los 20.8 km del trazado Nordschleife de Nürburgring, lo que fue todo un hito, al ser el primer vehículo homologado para calle que lo lograba, con un tiempo exacto de 7:56.3.
Este motor lograba su potencia máxima a las 7.200 rpm, con una zona roja ubicada a las 7.800 rpm. Luego, cuando llego la actualización de este mismo modelo, en el año 2003, aumento hasta los 381 hp. En el 2006, este motor lograba la impresionante potencia de 415 hp, además, permitiendo escalar hasta las 8.400 rpm, gracias a un sistema optimizado de admisión, junto con la integración de la suspensión activa Porsche Active Suspensión Management (PASM).
La siguiente actualización del 911 GT3, ya diez años después del primero, estrenaba un nuevo motor de 3.8 litros, con una potencia que también se elevaba hasta los 435 hp, sumando mejoras en su chasis, aerodinámica, cubriendo por completo los bajos del modelo y rediseñando su alerón posterior, con lo que aumento la carga aerodinámica, duplicándola frente a sus predecesores.
Tercera generación junto con los 50 años del 911
La llegada de la tercera generación del GT3 volvió a estrenarse en el Salón del Automóvil de Ginebra, en el 2013, estrenando todo completamente nuevo, motor, caja de cambios, carrocería y chasis, que manteniendo la cilindrada de su motor en 3.8 litros, permitía alcanzar ahora los 475 hp, y alcanzar una velocidad máxima de 315 km/h.
Esto se sumó a la introducción por primera vez, de la caja de doble embrague de Porsche, la PDK, los que, sumados a los cambios en su chasis, con dirección activa en el eje trasero junto a otras mejoras aerodinámicas, logro un tiempo de vuelta en Nürburgring-Nordschleife, que bajaba de los siete minutos y 30 segundos.
La siguiente actualización del modelo llego en el año 2017, cuando por primera vez, alcanzaría la cilindrada de 4.0 litros, y con el consiguiente aumento hasta los 500 hp, donde sus clientes podían elegir entre la caja manual de seis velocidades o la PDK de siete. Por primera vez, se estrenó el paquete Touring, el que reemplazó el gran alerón posterior, por uno de extensión automática, para entregar un look mucho más sobrio.
Actual generación 992
En la última generación del 911, la 992, se sigue perfeccionando la receta, en la que su motor ahora alcanza los 510 hp, junto con importantes mejoras en su chasis, como suspensión delantera de doble horquilla, aerodinámica mejorada, con su llamativo alerón trasero como cuello de cisne, siendo por lejos, el GT3 más avanzado de su historia.
Con este estreno, el nuevo GT3 992.2 ofrece elementos que mejoran, dentro de lo posible, al ya impresionante comportamiento del GT3, que le permite lograr un tiempo en la vuelta de Nurburgring de apenas 6:55.34, más de un minuto de rebaja al tiempo que logró en su primera generación.
Versiones normal y Touring
En esta renovación, la llegada del nuevo GT3 se hace en las dos principales entregas que ya estaban disponibles, con la versión enfocada en su uso de pista, con el gran alerón posterior, y la versión más de «carretera», la Touring, aunque mantienen una alta similitud mecánica.
La primera, estrena mejoras en sus componentes, con mayor cantidad de elementos en fibra de carbono, junto con un paquete Weissach, que por primera vez se ofrece en este modelo, permite rebajar el peso y mejorar aún más su eficiencia. Llega con mejoras aerodinámicas, rediseño de difusores, mejora en el diseño del alerón posterior y en la zona baja del vehículo, para mejorar la aerodinámica y la fuerza descendente.
También existe un rediseño en las luces Matrix LED, que mejoran su iluminación y ofrecen algunas alternativas de diseño. Se realizan otras modificaciones en su suspensión y elementos aerodinámicos, para mejoras la refrigeración de los frenos. Varias de estas mejoras, vienen del GT3 RS, que ahora pasan al GT3. También hay mejoras en asientos opcionales, que ahora tienen el apoyacabeza desmontable, para cuando se use en pista con casco, sea de mayor comodidad.
Versión Touring Package
Desde el año 2017, se ofrece una versión Touring en el GT3, para darle un aire menos deportivo a su exterior, al prescindir del gran alerón trasero. Se reemplaza por uno desplegable, lo que hace bastante menos llamativa su zona trasera. En el interior, también encontramos más elementos de confort, y que ahora puede incluso equipar de manera opcional, el asiento trasero, para darle una mayor versatilidad.
También se equipan nuevas llantas de menor peso, así como la alternativa de llantas de magnesio, que disminuyen aún más el peso, que pueden equiparse en el GT3 con paquete Weissach o con el paquete Leichbau (liviano) en el GT3 Touring, que, junto a una batería de menor tamaño, permiten disminuir cerca de 10 kg.
Otro de los cambios llega a la transmisión, la que tiene un desarrollo de un 8% menos en las cajas manuales de seis velocidades o automática PDK de doble embrague, lo que unido a su poderoso motor 4.0 que puede subir hasta las 9.000 rpm, se consiguen unas prestaciones y respuesta, inmediata.
A esto, se pueden sumar nuevas opciones en ambos modelos, lo que permite mejorar a Röhrl,un más la personalización y la eficiencia en cualquier uso que se le quiera dar, pero buscando el máximo placer y deportividad.
Prueba con los expertos
Y que mejor para poder sentir este nuevo GT3 en sus dos versiones, que acompañar como copiloto al más experto en cada una de las versiones, en una hot lap. Primero, arriba de un GT3 normal, junto a Jorg Bergmeister, uno de los actuales pilotos de la marca, que ostenta el menor tiempo de vuelta en Nurburgrign arriba de un Cayman GT4 RS, y que conoce de memoria este nuevo GT3, y que nos llevó a dar una vuelta en la pista de Hockenheim.
Por otro lado, también nos tocó el honor de ir sentados al lado de nada menos que Walter Röhrl, un experto corredor y bicampeón mundial de rallyes, que nos llevó de manera infartante arriba de un GT3 Touring con caja manual, en un circuito de pruebas del Porsche Experience Center de Hockenheim. Ambas fueron unas experiencias inolvidables y que demostraron lo eficiente, rápido y seguro, que es el GT3 en condiciones límite.
¿Qué te parece el nuevo Porsche GT3 y GT3 Touring? Coméntanos…
