Toyota anunció la renovación de su laureado deportivo GR Yaris, el que para esta temporada llegará con un nuevo interior en el que destaca un volante totalmente refaccionado. ¿El motivo? La firma asegura que su pócima más pequeña dentro de su gama deportiva ha evolucionado oyendo a los clientes, que, en ciertos casos manifestaron aprehensiones con la activación indeseada de funciones mediante el volante, especialmente cuando pilotaban en circuito.
Así, el volante GR ha sido meticulosamente rediseñado. «En ciertas situaciones deportivas, es necesario mantener un agarre constante del volante, sin soltarlo, incluso al girarlo 180º. El volante convencional utilizado hasta ahora requería precaución para no tocar los interruptores durante estas maniobras, lo que generaba quejas sobre la dificultad para colocar las palmas de las manos en una posición ideal. El desarrollo, que surgió como respuesta a dicha necesidad, consistió en acoplar prototipos de volantes moldeados en arcilla a vehículos y llevarlos a circuitos para su evaluación repetida con pilotos profesionales«, detallan en un comunicado desde Japón. El resultado es un timón con un diámetro reducido para una mejor respuesta de la dirección y una forma de agarre para ambas manos que se adapta cómodamente a las palmas al girar el volante en las curvas. Además, los interruptores integrados en el volante incorporan conocimientos del automovilismo, con cada interruptor posicionado de forma independiente para una mayor operatividad y con iluminación anular para una mejorada visibilidad nocturna.
Junto con el cambio de hardware, si se quiere, los ingenieros de GAZOO Racing también atacaron al software. Y es que la dirección asistida eléctricamente ha sido optimizada gracias a la experiencia en el automovilismo. En concreto, la optimización de la rigidez de la barra de torsión en el sensor de par y la modificación del software de control han ampliado el rango de detección del par de dirección, lo que permite una asistencia óptima incluso en curvas con cargas extremadamente altas. Otro cambio viene dado por las cubiertas que apegan al GR Yaris al piso: ahora serán unos neumáticos Bridgestone Potenza Race en medida 225/40Z R18.
Bajo el capó, nada cambia. Sigue su hegemonía el animado motor G16E-GTS, un 1.6 litros con turbo de tres cilindros, que entrega 304 caballos a 6.500 y 400 Nm entre 3.250 y 4.600 rpm. Puede parearse por la caja manual de seis relaciones o la automática de ocho cambios (con convertidor de par) con sistema de levas tras el volante. El vigor se traspasa de forma permanente a las cuatro ruedas y se integran diferenciales delantero y trasero de deslizamiento limitado tipo Torsen.
¿Qué te parece la evolución del codiciado fruto más pequeño de la dinastía GR?
