La versión eléctrica de la Hilux es seguramente la versión más esperada de la nueva generación de la camioneta de Toyota, que finalmente trae la electrificación a las camionetas de marcas tradicionales, y especialmente a una conocida por sus capacidades y durabilidad, credenciales que le dan confianza a sus compradores en todo el mundo. Pero sus especificaciones parecen de hace 10 años atrás.
La versión eléctrica de la Hilux llegó a Australia como su primer acercamiento al mercado occidental, a posicionarse como el tope de gama (algo esperable) en un mercado muy competitivo y con muchas opciones, incluso más que las que tenemos acá. Pero la camioneta de cero emisiones tendrá una competencia difícil si quiere ganar el corazón de nuevos clientes que buscan aventuras usando baterías, ya que todo indica que estará más enfocada en ser vehículo de trabajo o reparto de última milla.
La eléctrica será más cara que la actual tope de línea diesel, aproximadamente un 15-20% más que su opción homóloga con motor a combustión, sin que esté disponible una variante equipada para la aventura, más como vehículo recreativo que de trabajo. Esto desaprovecha la doble tracción permanente que tiene la camioneta, y los seis modos de conducción gracias al selector de terreno.
Pero el principal problema viene con la autonomía, ya que por ese precio, en lugar de los +700 kilómetros de autonomía de la versión diesel, apenas puede recorrer 315 km con una sola carga. El paquete de baterías es de 59 kWh, que se carga de 10% a 80% en 30 minutos, pero que parece insuficiente para llevar el peso del chasis de largueros de la camioneta, algo que se nota al ver la capacidad máxima de arrastre, que baja desde los 3500 kg en la versión diesel, a 2000 kg en la eléctrica.
Seguramente Toyota vaticinó que algo así pasaría, ya que para Australia tienen apenas 500 unidades destinadas durante el primer año, no por un tema de exclusividad, sino que no creen que se venderán más el 2026.
