En Baja California, norte occidental de México y hábitat de los célebres coyote y correcaminos inmortalizados por la TV, Nissan presentó para América Latina las nuevas generaciones de sus modelos emblema Sentra y Versa (en sus 9ª y 3ª horneadas, respectivamente).
Allí, a un ritmo prudente y calmo, como el del desdichado aunque tenaz can silvestre; que -según la serie animada de Warner Bros- nunca atrapa a su presa, Rutamotor condujo por 200 kilómetros ambos modelos salidos de Aguascalientes. Se trató de una especie de primer bocado antes de que timbren boletos y embarquen a Chile desde el gran puerto de Lázaro Cárdenas, en la costa pacífica mexicana. Serán además dos de los modelos que inauguren la nueva era local de Nissan, a partir de abril bajo alero de Astara.
Y no es coincidencia que el gigante de Yokohama, que por estos días intenta paliar una severa crisis económica de alcance global, haya escogido a México para sus develaciones. Fue aquí donde a mediados del 60 arrancó su conquista internacional al instalar su primera fábrica fuera de Japón. Por eso hasta aquí, donde Nissan es líder y cada persona en la calle cuenta una historia con la marca, los ejecutivos decidieron convocar a la prensa de los llamados mercados de importación.
Como se dijo, Sentra y Versa corresponden a dos de los nameplates de mayor recordación en el line-up Nissan. Y con sus sendas renovaciones la compañía también da una señal de estoicismo y hasta de tozudez, si se quiere -tal como la que tiene el coyote cuando con astucia maquina una nueva trampa- puesto que si bien el segmento de los tres cuerpos va en decadencia en buena parte del mundo, ello no es sinónimo de que se esté dispuesto a resignar aquel liderazgo forjado por años y con esmero. A los hechos: el año pasado Versa volvió a ser el vehículo más vendido de México, superando el millón de unidades; una realidad no muy diferente de la de su hermano mayor, que además llega a los exigentes mercados de Canadá y EE.UU., y cuyo trayectoria está avalada por más de 6.5 millones de unidades, desde su irrupción a inicios de los 80.
El Océano Pacífico desde un mirador en la ruta entre Ensenada y Tijuana.
El primer contacto
La aventura a bordo de los nuevos sedanes arranca en Ensenada, un pueblo vitivinícola en el corazón del llamado Valle de Guadalupe. Ahí tenemos los primeros acercamientos con el Versa, el sedán del segmento B (4.5 m de largo) en un tono Azul Acero, y el Sentra, la berlina C (4.65 m) en Naranja Magma, que ahora marca distancias y se presenta como un modelo tan señorial como deportivo. En lo visual, al menos.
Los cambios estéticos del Sentra le sentaron bien, noto de inmediato, porque su tenida es bastante más afilada, con una trompa aerodinámica y en forma de cuña -resaltada con un rediseño del conocido V-Motion, ahora en piano black, y con elegantes faros LED de encendido diurno y tres proyectores principales, estos últimos incluso de prendido dinámico y que mejoran un 53% la visibilidad– lo que ineludiblemente da como resultado una parada más sofisticada. Igualmente, Nissan dice que hay menos aberturas en el frente, de manera que también existe una menor oposición al viento (0.268 Cx) y una consiguiente reducción del ruido al interior de la cabina (todo por supuesto ideado y medido en el centro Nistec de Toluca, donde Rutamotor ya se colgó la credencial de visitante hace un año).
Atrás lo mismo: desde la zaga se aprecia un remodelamiento a nivel corporal, con un contundente ensanchamiento a partir de los faros principales LED, que además recorren todo el ancho posterior, lo que se conjuga con un maletero más angosto con un discreto alerón negro adosado y un techo también negro a partir de los tres pilares. Al final, y visto desde atrás, el Sentra de 9ª generación proyecta esa sexy impronta de los clásicos coupés biplaza. Y decirlo no es mero romanticismo… (ver primera imagen de este reportaje).
Puertas adentro el sedán mexicano se refresca con un tablero donde se aprecian dos pantallas de 12.3″, pegadas bajo un mismo cristal: la primera para la instrumentación y, la segunda, para controlar las funciones de infoentretención (posee botones y perilla del volumen de forma independiente, ubicadas entre las dos salidas de aire centrales). El volante es totalmente nuevo, ahora en formato de dos radios. La consola central se presenta con vivos rojos, al igual que las costuras tanto del citado volante como de los asientos y, además, estrena un gatillo del sistema de freno de estacionamiento eléctrico con función autohold (antes fue de pedal). Otras innovaciones están dadas por puertos USB tipo C adelante y atrás y paneles de puerta con la leyenda ‘SENTRA’. El sistema de audio firmado por Bose tiene ocho bocinas y un subwoofer recalibrado para ofrecer bajos más firmes y sin vibraciones.
¿Olvidé el Versa? En lo absoluto, pero la edad constituye grado. Sobre el popular tres cuerpos B de 3ª generación, la filosofía aplicada podría parecer la misma, pero no la es. Mientras que en el Sentra -tal como se dijo- se alteraron las formas de la carrocería y también los rasgos interiores de ese modelamiento; en el Versa se mantuvo la silueta y se concentraron esfuerzos en un reordenamiento de elementos visuales como las llantas, ahora de 17″, y los faros delanteros, esta vez a doble nivel como siguiendo la filosofía del nuevo Kait (luces DRL arriba y luces principales abajo). Asimismo, detallan desde Norteamérica, se añadió un parabrisas de mayor grosor para optimizar el aislamiento acústico, otro avance forjado en los laboratorios de Toluca.
En la zaga, el sedán más asequible de Nissan integra más upgrades. Los más llamativos residen en el conjunto lumínico, que ahora es de tecnología LED y asoma unido artificialmente a través de una banda negra central sobre la que descansa en cromo la leyenda ‘VERSA’. El portalón es ligeramente más anguloso que el de su antecesor, creando un alerón ilusorio y permitiendo el acceso a un maletero de nada menos que 482 litros (22L por delante de lo que aloja el propio Sentra).
Al interior lo primero que llama la atención, junto con su pantalla central táctil de 12.3 -también con botones y perilla- , es un tablero de nuevas formas cóncavas y una mezcla de texturas entre el tradicional plástico negro y una tela de alta resistencia muy similar a la de los jeans. Lo mismo para los asientos, que evidentemente no conjugan el plástico, pero sí la bitonalidad entre el negro y el blanco. Toda la iluminación interior es de tipo LED. El freno de estacionamiento sigue siendo ‘de chicote’, como dicen en México, o bien de mano y con piola a las ruedas traseras, para que se entienda. Como un adicional para cortes de equipamiento tope de gama, Nissan sumó un cabezal de la butaca del conductor con parlante Bose, una reminiscencia del viejo Kicks que la marca había estrenado en Chile con motivo de su extinta alianza con el festival Lollapalooza.
En el tema ingenieril es quizá el menos intervenido en estas nuevas generaciones, aunque igualmente se hicieron ligeros ajustes. Ambos modelos recibieron reforzamientos de chasis y, en el caso del Sentra, se encuentra también un nuevo amortiguador de la dirección, que es más grande y transmite menos las imperfecciones de la ruta, y una suspensión que absorbe mejor los baches y topes.
Bajo el capó se halla el conocido motor MR20 2.0L de cuatro cilindros en línea, adaptado a la norma Euro 6c, que entrega 145 Hp y 197 Nm de torque, acoplado a una nueva transmisión CVT de 2ª generación con bomba de aceite eléctrica y mecánica para una respuesta más inmediata.
Por su parte, el Versa sale a batírselas en su evolucionada generación con el motor HR16DE de 1.6 litros y cuatro cilindros, que entrega 118 Hp y 149 Nm de torque, una combinación que -dice Nissan- favorece la eficiencia en ciudad y en carretera. Este probado corazón puede acoplarse a una transmisión manual de cinco velocidades o a la también popular caja CVT. La fórmula es vieja, ¿quién podría negarlo?… pero, funciona. Nadie podría rebatirlo.
Según la serie de Warner Bros, el coyote no caza al correcaminos por más marañas que invente. Eso en el plano de la ficción, porque en la vida real para Nissan aplica más el refrán de que ‘quien la sigue, la consigue’. No por nada la marca es líder en México desde hace 18 años y el Versa acumula 15 temporadas en la vanguardia entre los sedanes subcompactos; por lo mismo mientras la mayoría olvidó esta silueta del auto más clásico en la historia, en la costa mexicana Rutamotor conoció dos reestudiadas recetas para seguir moviendo este añoso árbol. Por cierto, tal como te adelantamos, el Versa debutará en Chile a mediados de temporada, en tanto que su hermano más corpulento y refinado hará lo propio durante la 2ª mitad de año.
¿Qué te parecen las sendas refacciones sobre dos modelos insignes de Nissan en Chile?
