Seguramente no recuerdas a Isdera a menos que hayas jugado a los primeros Need for Speed. No te preocupes, no eres el único, porque la marca era de muy bajo perfil, ensamblaban sus modelos en un taller pequeño en Leonberg (Alemania) trabajando a pedido y de forma artesanal, uno a la vez. Sus vehículos eran bien cotizados y se vendían a un buen precio (sobre el cuarto de millón de dólares, precio de la exclusividad) pero no fue suficiente para seguir funcionando de esa forma, por lo que finalmente se declararon en quiebra.
La marca existe desde 1969, y desde sus inicios se enfocó en vehículos deportivos potentes y muy exclusivos. Si bien logró algunos éxitos, como el Autobahnkurier 116i, Commendatore 112i, o el Autobahnkurier 116i, que tenía un V16 de 10 litros, creado al combinar dos motores V8 de 5 litros, con una potencia final de 600 hp y 900 Nm, lo que para mediados de la década del 2000 era potencia en territorio de superdeportivos.
Pero los problemas económicos hizo que a mediados del 2015 comenzara a buscar socios. Primero fue con una startup china de autos eléctricos VW Motor, que en el 2017 materializaron la asociación pero no fue suficiente. Luego el 2021 la marca fue adquirida completamente por el grupo chino Xinghui Automotive, quienes financiaban el negocio artesanal de la marca. Sin embargo, tampoco fue suficiente, el modelo de negocio simplemente no pudo sustentarse, e Isdera ya no pudo más.
Seguramente la marca no pasará a la historia, y excepto por los dueños de alguno de sus modelos la marca quedará en el olvido colectivo. Sin embargo, quedará como uno de los últimos carroceros independientes, o el ejemplo del sueño de una persona, que logró hacer su propia marca de automóviles.
