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Great Wall Poer 2.0T 6MT 4×4 2021 – ¿La mejor de su origen?

Great Wall Poer 2.0T 6MT 4×4 2021 – ¿La mejor de su origen?

La evolución de los modelos de origen Chino esta absolutamente fuera de toda duda, con una mejora constante desde que comenzaron sus ventas. Un buen ejemplo es la marca Great Wall, la primera en llegar a Chile y que ha sabido avanzar de manera muy consistente.

Ahora le llego el turno al estreno más importante del año para la marca, que marca un paso enorme en el desarrollo de su gama de pick-ups, con su totalmente nueva Poer 2021. Recordemos que la marca ya tiene más de 26.000 pickups vendidas en Chile.

Precios Great Wall Poer Diciembre 2020 (incluyen bonos):

  • Poer 2.0T 6Mt 4×2 Elite: CLP $11.790.000 + IVA (aprox. US$16.000 + IVA)
  • Poer 2.0T 6Mt 4×4 Elite: CLP $13.190.000 + IVA (aprox. US$17.900 + IVA)
  • Poer 2.0T 6Mt 4×2 Deluxe: CLP $12.790.000 + IVA (aprox. US$17.400 + IVA)
  • Poer 2.0T 6Mt 4×2 Elite: CLP $14.190.000 + IVA (aprox. US$19.300 + IVA) (versión probada por Rutamotor)

Descargar (PDF, Desconocido)

Diseño imponente

Comenzando por sus líneas exteriores, es fácil notar que no tiene semejanzas con sus hermanas Wingle, y que pareciera subir un peldaño en lo que se refiere a su tamaño exterior. Su máscara es muy imponente, con una gran P al centro, en vez del logo de Great Wall, rodeada de una rejilla en 3D.

Los focos principales tienen una luz diurna LED, con las principales y neblineros halógenos, con un parachoques que tiene una parte sobresaliente de plástico para darle más sensación de robustez. Por el lateral, vemos unas llantas de 17 pulgadas color grafito, que calzan unos neumáticos 245/70/17.

Su lateral es muy limpio, sin detalles de plástico negro en la zona baja, solo en las pisaderas que se encuentran muy integradas en la carrocería y que apenas sobresalen, algo que le da una gran elegancia. Las manillas son del color de la carrocería, así como los espejos.

Tampoco encontramos detalles cromados que rodeen los vidrios. Finalmente, la zona de carga, vemos un amplio cajón, con un volumen de 1.25 m3, muy amplios y aprovechables, con algunos ganchos integrados y un recubrimiento negro antideslizante de serie.

Las dimensiones son amplias y la acercan a modelos como la Honda Ridgeline o a las más grandes del segmento mediano, con un largo de 5.362 mm, un ancho de 1.984 mm y un alto de 1.886 mm, con una distancia entre ejes de 3.230 mm. El despeje del suelo es de 227 mm, con una capacidad de estanque de 80 litros y de carga de 1.050 kg.

Interior moderno y bien terminado

Si en el exterior se distancia de sus hermanas Wingle, al abrir el interior realmente se nota un paso gigante en calidad y diseño (y eso que las Wingle 6 y 7 ya ofrecían un interior atractivo y bien logrado), que bien podría ser de un modelo de Haval por su calidad de ensamblado y materiales.

Comenzando por su nuevo volante, con un centro pequeño y cuatro rayos, que ofrece una gran cantidad de comandos para el manejo del computador a bordo, sistema multimedia y control de crucero, además de estar forrado en eco cuero, de muy buena calidad y algunos detalles en símil aluminio.

El tablero de instrumentos es simple, pero moderno, con dos grandes relojes, velocímetro a la derecha y tacómetro a la izquierda, con medidores análogos para la temperatura del refrigerante y del nivel de combustible. Al centro vemos una pantalla a color que entrega mucha información y tiene un diseño muy moderno.

Los telecomandos que encontramos en la columna de dirección se sienten de excelente calidad, así como todos los botones en general, desde el de encendido, climatizador, etc. Al centro nos encontramos con una enorme pantalla táctil de 9 pulgadas, que además de un diseño muy moderno y atractivo (un punto a mejorar en casi todos los productos de origen chino), integra Apple Carplay y Android Auto, junto con Bluetooth.

Encontramos varios espacios portaobjetos, de buen tamaño, uno en la parte alta de la consola, luego otro debajo del climatizador, donde encontramos dos enchufes USB y uno de 12V, además de dos portavasos y una consola central, con apoyabrazos. También encontramos un enchufe USB en la consola superior, detrás del espejo retrovisor fotocromático, pensada en si llevamos una dashcam, poder cargarla ahí y no tener cables dando vueltas.

Los asientos están tapizados en ecocuero negro de dos texturas, de muy buena calidad, algo que también encontramos en las puertas delanteras y traseras. El asiento del conductor tiene ajustes eléctricos, y los delanteros tienen calefacción.

El espacio es muy bueno adelante y sobre todo atrás, con gran espacio para las piernas, en ancho para tres adultos, junto con sus correspondientes cinturones de tres puntas para todas las plazas, apoyacabezas, manillas para agarrarse en el pilar B y techo, iluminación, y un espacio portaobjetos debajo del asiento trasero, que además implica que el cojín se pueda levantar hacia arriba, dejando un amplio espacio si necesitamos cargar en la zona del asiento trasero.

La seguridad viene de la mano de sus frenos con ABS y EBD, control de estabilidad, control de tracción, control de partida en pendientes, control de descenso, monitoreo de presión de neumáticos, sensores y cámara de retroceso, y doble airbag, que son de serie en todas las versiones, agregando esta versión Deluxe, airbags laterales y cámara de punto ciego. Solo quedaron al debe los airbags de cortina, pero que se agregarán pronto en versiones más equipadas según nos comentaron en el lanzamiento.

Potente motor turbodiésel

Debajo del capó, que se abre con bombines para mayor comodidad, encontramos un motor de 2.0 litros turbo diésel VGT, que es de nueva generación, ofrece una potencia de 161 Hp a 3.600 rpm y un excelente torque de 400 Nm entre las 1.500 y 2.500 rpm, siendo el motor turbodiésel más potente hasta el momento en una pick-up de origen chino.

Se acopla a una caja manual de seis velocidades, de buen tacto y buen desarrollo, con unas primeras marchas cortas, para salir de la inercia, aunque vayamos con carga, y las finales más desmultiplicadas, para mejorar el consumo y confort de marcha. El consumo homologado no es el mejor, anunciando 8.9 km/l en ciudad y 11.5 km/l en carretera, aunque nos da la impresión de que esto puede mejorar a medida que el motor tenga más kilómetros.

Ofrece una tracción en las 4 ruedas, conectable con un comando electrónico, con tres posiciones, 2H (propulsión trasera), Auto (con Torque on Demand, que reparte electrónicamente la tracción en ambos ejes, del especialista Borgwarner) y 4L (a las cuatro ruedas con reductora y diferencial central bloqueado).

La suspensión es tradicional de una pick-up, con eje delantero independiente de doble horquilla y trasero de eje rígido con paquete de resortes. Cuenta con frenos de disco en las cuatro ruedas, dirección asistida hidráulicamente, y un chasis reforzado totalmente nuevo, que a futuro dará origen a más de 100 modelos del grupo y puede integrar incluso electrificación (ya existe una Poer eléctrica en China).

Manejo superior

Llego el momento de manejarla y saber si efectivamente los avances en diseño y terminaciones van en concordancia con lo que se espera de su motor y plataforma. Encendemos el motor con un botón y este cobra vida de manera muy suave, con mucho menos rumorosidad que otros de sus competidores.

Engranamos primera y comenzamos a movernos. Desde que apretamos el embrague, el motor se acelera levemente para así mejorar un poco el torque disponible, y disminuir la posibilidad de que se cale el motor (cuando el motor se para por no tener suficiente torque para partir). En los primeros cambios, rápidamente sentiremos el gran empuje de su motor, que con 400 Nm, se notan al pasar las 1.500-2.000 rpm.

Su gran tamaño se nota en maniobras en espacios pequeños, ya que deberemos tener ojo con el ancho de casi dos metros, ya que el largo esta relativamente cubierto con sus sensores traseros y cámara de retroceso, donde habrían sido muy útiles unos delanteros, aunque en ciertas maniobras, podemos utilizar la cámara de punto ciego derecha para comprobar el espacio o si hay algún obstáculo.

La dirección es bien rápida y con un excelente ángulo de giro, mejor que el de varias tradicionales, la que tiene una buena asistencia a baja velocidad y en alta se sigue sintiendo estable. Los frenos responden muy bien, y tienen no solo una buena potencia de frenado, sino que bastante buena resistencia al calentamiento, algo que se agradece en una camioneta que pesa casi dos toneladas en vacío.

Su suspensión tiene una buena calibración, aunque en vacío sentiremos algo de aspereza en el eje trasero, aunque sin duda es mucho más suave que la gama Wingle o que otras pick-up medianas del origen con diseño más anticuado. Aquí se agradece la nueva plataforma, que entrega una excelente aislación del camino y una sensación de solides realmente buena para su origen, que la ubica a la cabeza entre sus competidoras.

Al entrar a carretera, mantendremos esta misma opinión del confort, con apenas ruidos aerodinámicos, una relación un poco más larga que sus hermanas Wingle, lo que permite viajar a 120 km/h en sexta a cerca de 2.500 rpm, con lo que el confort general es muy elevado, además que, sumado a su estanque de 80 litros, podremos contar con una buena autonomía.

Un detalle para mejorar es su consumo homologado, que solo anuncia 11.5 km/l en carretera, aunque nosotros logramos algo similar, lo que nos hace creer que quizás la unidad de homologación no estaba con mucho rodaje, pero eso requiere un tiempo mayor de pruebas, y esperamos poder entregar un dato más real.

Manejo fuera de camino

Al ingresar a caminos bacheados, seguiremos encontrando que la suspensión y calidad general de manejo, se mantienen a un excelente nivel, sin ruidos ni mayores asperezas de su suspensión, siempre entendiendo que el eje rígido trasero con paquete de resortes tiende a ser seco cuando hace tope, algo que tiene que mejorar mucho con carga o cambiando la configuración de los neumáticos, con algo más ancho o bajando un poco de presión.

La tracción 4×4 funciona a la perfección en caminos de tierra, especialmente al ser Torque on Demand, lo que permite utilizarla en caminos con buen firme, tierra suelta o incluso, en manejo normal en pavimento seco, lo que además suma un plus de seguridad si queremos manejar más rápido en un camino con curvas, con lluvia o simplemente, mejorar la seguridad activa.

Cuando conectamos la caja reductora, se reduce mucho la velocidad y aumenta claramente el torque disponible, lo que permite circular por terrenos rotos de manera muy lenta, con gran reserva de torque disponible, además de sumar ayudas como el control de descenso en pendientes, control de partida y la protección delantera metálica del carter, algo que siempre es bienvenido.

Posiblemente, para los que pretendan utilizarla en terrenos más rotos de manera regular, vendría muy bien un cambio de neumáticos más específicos con dibujo All Terrain o Mud Terrain, y quizás una mejor altura al suelo, que no debería ser muy complicado, como suelen modificar muchos dueños de pick-ups de este segmento.

Si le buscamos los detalles mejorables, podría haber tenido algunos detalles más de equipamiento, como los airbags de cortina que si encontramos en su hermana Wingle 7, sensores delanteros de estacionamiento o mejores luces (con tecnología LED o Bi-Xenón, que ya encontramos en modelos competidores como la JAC T8), aunque según la marca, más adelante se van a integrar versiones más equipadas que agregarían esto, junto con una caja automática, que nos suena realmente bien en conjunción con su motor, ya que se trataría de una ZF de ocho marchas, reconocida por su excelente funcionamiento.

Como conclusión, posiblemente nos encontramos con una de las mejores, sino la mejor camioneta de origen chino en este segmento, que ya le pisa los talones en muchos apartados a las pick-ups tradicionales en calidad de ensamblaje, potencia, diseño y espacio interior, pero a un precio mucho más competitivo. Y para una marca que ya ha vendido más de 24.000 camionetas en este segmento, creemos que es muy posible que este modelo se convierte en un éxito de ventas.

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@gabobaeza

Ingeniero Civil Industrial de profesión, tuerca de corazón desde mi primer auto a pedales. Deportista part-time y bueno para viajar. Aficionado al todo terreno y a todo lo que incluya aire libre

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