El Australasian New Car Assessment Program (Ancap), organismo de seguridad vehícular que prueba automóviles ‘0 km’ comercializados en Australia y Nueva Zelanda, informó este 22 de octubre que evaluó al flamante MG 3. La 3ª generación del hatchback subcompacto, que se había presentado recientemente en el Salón de Ginebra, consiguió solo tres estrellas en seguridad. ¿Qué ocurrió con el auto que se comercializa en Europa y Oceanía en versiones convencionales e híbridas?
Primero que todo, Ancap detalla que -tal como es la norma- la versión testeada en sus laboratorios correspondió a la más asequible del modelo. Esta consta de seis bolsas de aire (frontales, laterales y de cortina) y de asistencias avanzadas a la conducción, entre ellas el frenado autónomo de emergencia con detección de autos, y de usuarios vulnerables de la ruta y con asistencia en intersecciones; además de asistente de mantenimiento del carril, alerta de salida involuntaria de carril y asistente de mantenimiento de carril de emergencia. También es estándar un sistema avanzado asistencia de velocidad, que integra lectura de señales de tránsito.
Los resultados en detalle
Yendo a los hechos, Ancap detalla que en Protección de Ocupante Adulto el nuevo integrante de MG consiguió 72% con un máximo de puntos en la protección del conductor en impacto lateral, pero con una penalidad aplicada por altas fuerzas sobre el hombro del mismo conductor en el ensayo de poste. Otra penalización se aplicó por el hecho que el cinturón de seguridad trasero propicia un movimiento excesivo hacia adelante de la cabeza de un adulto. De hecho, tanto la cabeza como el pecho del pasajero recibieron una calificación de marginal. Asimismo, el organismo dice que un airbag entre las plazas delanteras, que es común en Oceanía en modelos posteriores a 2020, hubiera resultado muy beneficioso para evitar el choque de cabezas en colisiones costales.
Por otra parte, en Protección de Ocupante Infantil el hatchback B se quedó con el 74%. En Protección de Usuarios Vulnerables de la Ruta, consiguió el 76%, mientras que en Asistencias de Seguridad tuvo su desempeño más flojo: un 58%.
El ente oceánico dice que hay una mejora notable con respecto al MG 3 de la generación anterior, puesto que ahora se incluyen el frenado de emergencia autónomo y un sistema de asistencia activa en el carril. El MG 3 tuvo un buen desempeño en los escenarios de prueba del AEB en marcha adelante que involucraban a peatones, motocicletas y a vehículos. También se observó un buen desempeño en escenarios de giro. «Sin embargo, no responde en escenarios de marcha atrás, cruces o frenado de emergencia frontales. Este nivel reducido de funcionalidad restringió sus puntajes en las áreas de evaluación«, dice el informe. Fue esta misma limitante la que le impidió al modelo conseguir las cuatro estrellas, puesto que Ancap fija como norma que para llegar a ese piso, se debe superar en cada uno de los ítems un 60%.
«Esta calificación es importante para el MG 3, ya que su predecesor ofrecía una seguridad limitada. Las puntuaciones fueron positivas en algunas áreas, particularmente en la protección de los usuarios vulnerables de la carretera, sin embargo, todavía hay una serie de oportunidades para que MG brinde mejoras de seguridad y los alentamos a considerar estos hallazgos en futuras actualizaciones de vehículos«, dijo la directora ejecutiva de ANCAP, Carla Hoorweg. «El tamaño del MG 3 lo pone en desventaja en la calle, por lo que nos hubiera gustado que ofreciera una mejor protección y sujeciones, pero definitivamente hemos visto algunos brotes esperanzadores con este vehículo en comparación con el modelo al que reemplazó y con el MG 5 de cero estrellas (en Chile vendido como MG GT)«, añadió la ejecutiva.
El informe completo puedes revisarlo en este link.
¿Qué te parece este resultado para un vehículo que ya debutó en la región y que en los próximos meses también lo hará en Chile?
