Este lunes el grupo Stellantis y Peugeot sorprendieron al mundo motor al anunciar el lanzamiento del motor Turbo 100, un renovado corazón con distribución por cadena que desde este mismo mes comenzará a impulsar al hatchback 208 y que, incluso antes de que termine el primer semestre, llegará a su hermano SUV 2008. La marca francesa declara números más que destacados para su nueva creación turbo y de geometría variable, con la que busca dejar atrás la infinidad de problemas, incluso judiciales, que le acarreó la tecnología de correa húmeda en los lapidados bloques Puretech.
«Los ingenieros de Peugeot han diseñado un nuevo motor bencinero, el Turbo 100, que eleva las sensaciones y la performance a un nuevo nivel, ofreciendo además fiabilidad y una optimizada eficiencia«, dicen desde Francia en un comunicado oficial. El mismo documento añade que el bautizado Turbo 100 es una tercera generación de propulsores (continuidad del Puretech, se entiende), que incorpora un 70% de nuevos elementos, entre ellos la citada cadena de distribución, el turbocompresor, el sistema de inyección, los pistones y el block, entre otros.
En cifras, el Turbo 100 es un motor tricilíndrico de 1.199 cm³, que entrega 101 caballos a 5.500 rpm y un torque de 205 Nm desde 1.750 rpm. Con su configuración de turbo con geometría variable, se dice, logra una optimización de la respuesta a bajas rpm, haciéndolo un impulsor ideal para manejo en entornos urbano y también para la carretera.
El consumo reducido, algo ya clásico en la marca, estará garantizado por un sistema de inyección de alta presión que trabaja a 350 bares, por la la introducción de un sistema de distribución variable que reduce la fricción interna, así como por nuevas cabezas de pistones y un funcionamiento basado en el ciclo Miller con una alta relación de compresión, lo que mejora la eficiencia térmica.
Finalmente, el flamante corazón gasolinero ha sido testeado por más de 30 mil horas y las unidades prototipo que hoy lo montan han superado con éxito los 3 millones de kilómetros, con unidades que ya sobrepasaron los 200 mil km. De todas formas, dice la marca del león, el Turbo 100 contará con una garantía de ocho años o 160 mil km (lo primero que ocurra). ¿Las mantenciones en taller? Cada dos años o 25 mil km, con chequeo anual.
Un motor Puretech en un Citroën C3.
Tal como se dijo, el motor 1.2 litros Turbo 100 debuta en Europa este mismo marzo en el Peugeot 208 que se produce en Trnava, Eslovaquia. En mayo se plegará el 2008 hecho en España y, todo hace suponer, que su margen de acción se extienda al resto de los modelos de la marca (o incluso del grupo, puesto que Peugeot comparte los motores con DS, Citroën y Opel).
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