Tal como anunció hace una semana, este martes la firma británica Land Rover presentó el nuevo Defender 130, su todoterreno más grande y capaz jamás creado. El 4×4 crece en el voladizo trasero en 340 mm (respecto del Defender 110), para acomodar hasta ocho ocupantes en configuración 2+3+3, dejando de todos modos 389 litros de capacidad de maletero detrás de la tercera fila de asientos. El Land Rover Defender 130, que se ofrecerá en cuatro motorizaciones, arranca precios en Europa en los € 100.450.
En cuanto a ingeniería, al no modificarse la batalla (o distancia entre ejes) -comparado con el Defender 110- este 130 solo gana en largo tras el eje trasero (los 34 cm), estacionándose en una longitud entre parachoques de 5.358 mm. Debido al mismo motivo, el 4×4 empeora el ángulo de salida, bajando de 40º (en el 110) a los 28,5º en esta versión para ocho (igualmente se ofrecerá con dos filas, para quienes busquen crecer solo en capacidad de maleta). En los ángulos de aproximación y ventral, nada cambia: 37,5º adelante y 28,5º en el ‘estómago’.
El Land Rover Defender 130 -que usa la base monocasco D7x- estará disponible en cuatro motorizaciones híbridas suave, todas de seis cilindros en línea y 3.0 litros de desplazamiento: dos son de gasolina y dos de diésel. La primera de las opciones bencineras es la llamada P300 y pone sobre la mesa 296 Hp y 470 Nm entre 1.500 y 4.250 rpm. Sigue el denominado bloque P400, que salta a 395 Hp (400 CV) y 550 Nm de par máximo entre las 2.000 y 5.000 rpm.
En las alternativas turbodiésel, abre el D250 y cierra el D300. El primero despliega 250 caballos de vapor (247 Hp) y 600 Nm de par a partir de 1.250 y hasta las 2.250 rpm, mientras que el segundo salta a 296 caballos de potencia y 650 Nm de torque entre 1.500 y 2.500 rpm.
La marca británica asegura que el Defender 130 bencinero más asequible acelera hasta los 100 km/h en 8,0 segundos, en tanto que la variante gasolinera más poderosa solo necesita 6,6 segundos. En los diésel, los tiempos son de 8,9 y 7,5 segundos, respectivamente.
Como todos los Defender, el 130 cuenta con el sistema de tracción total inteligente de Land Rover y se gestiona mediante una transmisión automática ZF de ocho velocidades. Asimismo, el Land Rover Defender 130 equipa suspensión neumática electrónica con Adaptive Dynamics y el sistema Terrain Response, que ofrece grandes capacidades todoterreno y, en definitiva, mucha confianza al conductor. De hecho, el Land Rover Defender más grande de la familia, conserva los 900 mm de capacidad de vadeo que tienen sus hermanos más chicos.
¿Qué te parece el Land Rover Defender más grande de este pomposo clan? ¿Lo tendremos en el país? ¡Coméntanos!
