Tal como te anticipamos hace unas semanas, 2025 será una temporada bastante nutrida en el campo de las camionetas, que contará no solo con renovaciones de modelos ya presentes en el mercado, sino también con estrenos absolutos en el segmento. Pues ahora la que hace su debut es la esperada GWM Poer con motor turbodiésel 2.4 litros, un modelo que llega para ubicarse por encima de la Poer con el propulsor 2.0 litros turbo que está a la venta en caja manual desde 2020 y a partir de un año después también con transmisión automática.
PRECIOS GWM POER 2.4T* – ENERO 2025:
- GWM Poer Plus 2.4T AT9 4×4 Elite: $ 24.490.000 + IVA / US$ 24.300 + IVA
- GWM Poer Plus 2.4T AT9 4×4 Deluxe: $ 26.990.000 + IVA / US$ 26.800 + IVA
*Valores publicados incluyen el bono de financiamiento.
La GWM Poer Plus con motor 2.4 litros conserva la plataforma P71 con esquema travesaños y largueros, que comparte con el todoterreno Tank 300. Las medidas hablan de un largo total de 5.416 mm (+6 mm, respecto de la Poer Plus 2.0T) y de un ancho de 1.947 mm (+13 mm). En tanto, el alto y la distancia entre ejes no se han alterado: se mantienen en 1.886 mm y 3.230 mm, respectivamente.
Los cambios estéticos, en tanto, son sutiles, pero permiten a la pick-up mediana producida en Baoding refrescar su apariencia, al incorporar nuevos neblineros, una parrilla frontal más simple, llantas de aleación específicas y una zaga que ahora incorpora en relieve el logo GWM. El habitáculo, por su parte, estrena un panel de instrumentos digital flotante de 7″, un sistema de infoentretenimiento cuya pantalla táctil crece hasta las 12.3″ (enlazable remotamente con iOS y Android) y ofrece una mejor funcionalidad, un volante rediseñado que incorpora el logotipo Poer y una palanca de cambios que se asemeja a la vista en la marca hermana Tank.
Todo lo anterior se suma a una batería base con climatizador, acceso sin llave, encendido y apagado remoto del motor, seis parlantes, cuatro puertos USB (dos en la segunda fila de asientos), cargador inalámbrico, control crucero, botón de regeneración forzada DPF, freno de estacionamiento eléctrico con función de retención, sensores de estacionamiento traseros, selector de modos de conducción (Standard, Eco y Sport), selector de tracción con reductora, volante forrado en ecocuero con función calefacción y paletas de la caja de cambios, dirección con tres seteos de dureza, además de llantas de aleación de 18 pulgadas. En Deluxe se añade el sunroof.
En seguridad, la variante Elite arranca con solo dos airbags, asistente de partida en pendiente, control de descenso y monitoreo de presión de neumáticos. Por su parte, la versión Deluxe integra bolsas de aire laterales y de cortina (seis en total) y asistencias avanzadas a la conducción entre las que destacan control crucero adaptativo, aviso de abandono de carril, asistentes de mantención de carril y de centrado de carril, alerta de colisión frontal y trasera, monitor de punto ciego y frenado autónomo de emergencia.
Por último, bajo el capó se halla el nuevo motor turbodiésel de 2.4 litros que genera 180 Hp y 480 Nm entre las 1.500 y 2.500 rpm (de distribución por correa), que va asociado exclusivamente a una transmisión automática ZF de nueve velocidades y a un sistema de tracción 4×4 Torque on Demand con bloqueo de diferencial trasero desarrollado por Borgwarner. Frente al motor 2.0 litros turbodiésel, hay una ganancia de 19 Hp y de 80 Nm. Con esta configuración, la GWM Poer Plus 2.4 homologa un consumo mixto de 11.5 km/l (9.7 km/l en ciudad y 12.9 km/l en carretera).
¿Qué te parece la nueva motorización de la Poer, la camioneta china más vendida del país?
