La compañía Fuso presentó en Chile la esperada renovación del Rosa, su característico minibús hecho en Japón, que bien podría recibir el título del ‘rey de las regiones‘ (por su popularidad en los servicios intercomunales fuera de Santiago). El vehículo comercial no solo cambia por fuera, con un frente totalmente repensado (ya visto en el camión eCanter), sino que también mejora en el apartado de seguridad activa y pasiva y a la vez renueva el apartado mecánico, con un motor 3.0 turbodiésel ahora de norma Euro 6 y una caja automatizada de serie. En un primer momento solo contará con versiones de asientos fijos.
PRECIOS DE LISTA FUSO ROSA – NOVIEMBRE 2026:
- Rosa 3.0L AMT6 22+1: US$ 68.990 + IVA
- Rosa 3.0L AMT6 25+1: US$ 79.990 + IVA
El Fuso Rosa está disponible en dos largos de carrocería, ambos con una configuración de puerta doble hoja y tracción a las ruedas traseras, que son de doble rodado (con neumáticos 205/85 R16). Mientras la versión de 22 pasajeros tiene un largo total de 6.99 m, la de 25 asientos llega a 7.73 m (con 3.99 m y 4.55 m de distancia entre ejes, respectivamente). Ambos tienen 2.01 m de ancho y 2.65 m de altura. El Fuso Rosa 2027 integra faros neblineros, luces DRL LED, y sistemas de calefacción y aire acondicionado de fábrica.
En seguridad, el incombustible minibús japonés –que se produce en la planta de Toyama– integra ahora frenos ABS, control de estabilidad, asistente de partida en pendientes, frenos de discos en los dos ejes y doble airbag frontal. A ello se agrega una batería de asistencias avanzadas a la conducción, compuesta por alerta de salida de carril y frenado autónomo de emergencia con detección de peatones.
Junto al puesto del conductor, en el primer tramo del chasis, el Fuso Rosa cuenta con un motor turbodiésel 3.0 litros, el conocido KP10 de distribución por cadena y de orientación longitudinal, que ahora cumple la norma Euro 6 y crece a 175 caballos a 2.865 rpm y a 430 Nm a partir de 1.600 rpm. Esto significa, que -frente al antiguo motor Euro 5- esta configuración es 25 caballos más potente y 60 Nm más fuerte. Otro gran cambio está dado por la llegada de la transmisión automatizada Duonic de seis marchas, que de todos modos cuenta con modo manual para altas exigencias de fuerza (reemplaza a la MT5). El Rosa sigue integrando freno de motor con sistema de mariposa al escape.
Aquí puedes revisar también la ficha técnica de la versión de 25 asientos + conductor.
¿Qué te parece el nuevo Fuso Rosa 2027? ¿Te gustaría verlo pronto en la calle?
