No hay plazo que no se cumpla ni deuda que no se pague, reza el refrán popular. Y según todo apunta, así ocurrirá con la próxima camioneta Nissan Navara Pro, que hace unos días recibió su carta de homologación en Chile y que –tal como te habíamos adelantado a inicios de año– alista en grande su debut para el último trimestre de 2026. La pick-up mediana, que ahora se produce en China en alianza con Zhengzhou Nissan Automobile, estará en concesionarios como un Plug-in Hybrid con un motor bencinero turbo de 1.5 litros y como una tradicional camioneta de motorización turbodiésel, con el ya probado bloque M9T 2.3T de origen Nissan/Renault.
En concreto, la Nissan Navara Pro -que será un reemplazo de la extinta D23 y que no guarda relación alguna con la D27 para Oceanía– recibió la autorización para comercializarse en el país el pasado 12 de junio. Corresponde por ahora a la citada versión con enchufe, aunque, según supo Rutamotor, se agregará en las siguientes semanas la homologación para la citada alternativa turbodiésel, que en otros productos cuenta con 148 o 190 Hp. La Nissan Navara Pro se posicionará en la parte alta de las pick-up medianas en Chile, al menos en lo que respecta a tamaño, puesto que mide 5.51 m de largo, por 1.96 m de ancho y 1.95 m de ancho, con una distancia entre los ejes que llega a 3.29 m. Según versión, podrá contar con suspensión trasera de ballestas o multi-link con resortes helicoidales.
Según versión, la camioneta mid-size podrá contar elementos como un techo panorámico, una pantalla central táctil de 14.6″, un cuadro de instrumentos de 10″, calefacción y ventilación de asientos delanteros, además de función masajes.
PHEV o turbodiésel
De acuerdo con la propia compañía japonesa, la Navara Pro PHEV se mueve gracias a un motor turbo 1.5 litros de cuatro cilindros, que funciona ligado con un motor eléctrico montado en la transmisión, para una cifra total combinada de 300 kW (402 Hp) y 800 Nm de par máximo. Puede circular hasta 135 km en ciclo eléctrico y posee sistema Vehicle-to-load (V2L) para entregar energía a otros dispositivos, a través de una toma de corriente en la zona de carga.
Sobre las opciones con motorización turbodiésel, acá la marca aún se encuentra analizando si es que ofrecerá el motor M9T con 148 o 190 caballos, o si bien contará con ambos en el portafolio. Si sigue el patrón ya instaurado por la DFSK Z9 -que debutó en octubre pasado– entonces la carta de Nissan dispondrá de ambos propulsores, el primero que tiene 380 Nm y que se liga exclusivamente a la transmisión manual de seis marchas; o el segundo, que avanza a 500 Nm y que va siempre asociada a la caja AT8 del suministrador ZF.
¿Qué te parece el giro que pronto Nissan dará en Chile con uno de sus productos de mayor tradición?
