A casi un año de la revelación completa de sus especificaciones, el Kia EV5 está a solo días de hacer su gran debut en Chile para posicionarse como la alternativa eléctrica dedicada más asequible de la marca surcoreana. En él se depositan grandes esperanzas, porque con un atractivo precio que rozará los $ 40 millones se ubicará por debajo de sus hermanos EV6 –el primero de la nueva era eléctrica de Kia en Chile– y del gigante EV9, que por su parte timbró su arribo a fines del año pasado. En Ecuador tuvimos oportunidad de conocerlo y luego de conducirlo por la escarpada geografía de Quito, la mitad del mundo a 2.900 msnm, donde se anda más cerca del cielo y el sol.
A diferencia de los citados EV6 y EV9, que utilizan la archipremiada base e-GMP, el Kia EV5 es un vehículo que emplea la plataforma N3 eK (de todos modos también una arquitectura EV dedicada). Esto le permite costos más reducidos y valores finales más competitivos para conquistar precisamente en mercados menos maduros en la adopción de la electromovilidad. En cuanto a medidas, el familiar que es producido en Yancheng, China, pertenece a claramente al segmento C: mide 4.625 mm de largo, con 1.875 mm de ancho y 1.715 mm de alto. En tanto, la distancia entre ejes se extiende a los 2.750 mm y su maletero guarda 513 litros, eso sin considerar el pequeño baúl delantero (‘frunk’, como dicen en inglés) que aporta otros 67 litros a la fórmula.
Si bien aún no están definidos los niveles de equipamiento que tendrá el EV5 en Chile, en su lanzamiento regional oficial en Quito los ejecutivos sacaron lustre a una inteligente movida. «Todas las unidades que están aquí para prueba corresponden a la versión base, que de ‘base’ tiene solo el nombre. Como comprobarán, son vehículos que incluso integran asistencias avanzadas a la conducción. A veces la prensa está algo mal acostumbrada, porque prueba solo los ‘tope de gama’. Acá no», dijo uno de los anfitriones justo antes de que la caravana arrancara, como dando cuenta de la confianza en el producto.
Precisamente como acceso al flamante modelo, la marca dispone de un motor sincrónico de imanes permanentes, que adosado al eje delantero, produce 160 kW (215 caballos) y 310 Nm de torque instantáneo. El propulsor toma su energía de un paquete de baterías de iones de litio de 64.2 kWh de capacidad que permite al SUV-C moverse por 400 km sin reabastecer. Para optimizar el rango, posee un sistema de freno regenerativo que en su modo más intrusivo ofrece la conducción con un solo pedal (Kia la llama i-pedal).
El Kia EV5 se muestra muy en la línea de sus citados hermanos, tanto en la tenida exterior como en su distribución puertas adentro. Es un vehículo comodísimo, con una triple pantalla en el tablero: para instrumentación, climatización e infoentretención; y una serie de otros detalles como el selector de transmisión en la columna de dirección -que también aloja el botón de encendido-, un rodillo giratorio para subir o bajar el volumen e incluso apagar la radio, un cargador inalámbrico y una mini bandeja antideslizante para dejar la llave. Atrás, el piso es totalmente plano y se cuenta con apoyabrazos central, con salidas de aire en el pilar B y con tomas USB de tipo C justo en el centro de cada respaldo de las butacas delanteras. De más está decir que integra conexión inalámbrica con los sistemas iOS y Android.
En la rodadura propiamente tal, el Kia EV5 es un vehículo resuelto a la hora de enfrentar los empinados caminos cordilleranos que predominan en Quito. Resultan muy cómodas las paletas al volante, que permiten ir ajustando el nivel de frenada regenerativa según las condiciones del tráfico: más tacos, lo mejor y más sensato es el i-pedal; tránsito más fluido, mejor decantarse por un nivel menos invasivo que dé más rienda a la inercia. Otra cosa: incluso configurado en el modo de conducción Eco, el EV5 es capaz de apurar el tranco sin demasiado letargo, al punto de que las ruedas delanteras -utiliza 255/60 R18- gruñen con el asfalto si se pisa con determinación.
El resto de las especificaciones, que seguramente coincidan con las que el modelo posee en otros mercados que ya le dieron la bienvenida, se conocerán este 29 de agosto cuando sea su debut oficial en el país. En Kia Chile también preparan un caluroso y gran recibimiento.
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