Dando cumplimiento a su palabra comprometida hace algunas semanas, Kia reveló globalmente todas las características de su familiar eléctrico EV5, una develación inserta en el marco de lo que la propia firma ha bautizado como EV Day 2023 y que ha tenido como escenario su sede en Seúl. Al mismo tiempo, la marca hermana de Genesis y Hyundai aprovechó la instancia para exhibir parte de lo que prepara para los siguientes años, materializado por ahora en los conceptuales EV3 -un SUV todavía más pequeño que el citado compacto de serie y que, como sello distintivo, prescinde de un pilar B- y el Kia EV4, un liftback que a futuro atacaría a mercados específicos maduros donde los tres cuerpos todavía gozan de buena salud (como en su propio feudo, donde los sedanes ejecutivos copan las esquinas en cada semáforo).
Abriendo fuegos con el Kia EV5, la compañía entregó toda la información técnica relativa a un modelo que había adelantado en el Salón de Chengdu, en China, a fines de agosto. Y esa primera aparición no resultó antojadiza, sino que tuvo sentido en la medida que el EV5 va a producirse en Corea y también en el complejo de Yancheng, en el Dragón Asiático, donde Kia opera de la mano con el fabricante local Dongfeng.
Kia EV5 al descubierto
Como ya se sabía, el EV5 es un familiar de piso plano con 4.615 mm de largo que está montado en la arquitectura modular E-GMP de Hyundai. Estará finalmente disponible como un vehículo de tracción delantera o a las cuatro ruedas, bien con un motor de 160 kW adosado al eje directriz o con dos bloques -uno atrás y otro delante- que en conjunto llegan a 230 kW (cifra dada por el mismo propulsor de 160 kW, más uno trasero de 70 kW). En versión single motor, esta especie de Kia EV9 en miniatura puede estar abastecido por una batería de 64 kWh de capacidad, con la que logra 530 km de autonomía, o una de rango extendido de 88 kWh con la que estira hasta 720 km por cada carga. Por su parte, la versión bimotor tope de línea se liga exclusivamente a la pila de mayor capacidad, para un fuelle que bordea los 650 km.
Desde Kia detallan que para enfrentar condiciones climáticas adversas, como las que se presentan en Corea de Sur -donde los termómetros caen por debajo de los -25º C en invierno y se superan los 35º C durante el verano- el EV5 está dotado de una bomba de calor que asegura que las baterías trabajen en la temperatura óptima, sin importar el contexto. Esta es una fórmula que la compañía ya emplea en el Kia EV6 que se exhibió en Chile, hace casi dos años. Como viene siendo la norma en vehículos eléctricos de gama media y alta, el Kia EV5 cuenta con carga bidireccional para no solo recibir energía, sino que también brindarla a otros dispositivos, tales como un computador, un refrigerador o cualquier aparato que se alimente de 220 voltios.
Como el mencionado EV9 de tres filas, este familiar del segmento C dispone en el interior de tres pantallas por detrás de un marco de una sola pieza. Se trata de lo que la marca denomina Panoramic Wide Display, que se compone -de izquierda a derecha- de un panel de instrumentos horizontal de 12.3 pulgadas, de un display vertical de 5″ para controlar la climatización y de otra pantalla horizontal de 12.3″ que funciona como central de infoentretención, que a su vez es compatible con Apple CarPlay y Android Auto de manera inalámbrica (la pantalla dispone de un código QR que guía el proceso del primer emparejamiento).
Kia EV4: la reinvención del sedán
Mientras en países como Chile el tradicional sedán está en retirada, siguiendo el camino que de algún modo tomaron los station wagon hace poco más de una década, en otros lugares del planeta esta silueta sigue vendiéndose bien. Ahora Kia se está jugando por hacer un giro que queda justo a medio camino entre el clásico tres cuerpos y un hatchback, para captar al público de allá y también al de acá. Eso precisamente es lo que se busca reflejar en el prototipo EV4, un liftback de cuatro puertas que asoma como el «símbolo de la innovación sedán«, dice la marca.
Según dice Kia, que se ha reservado cualquier tipo de especificación técnica, el EV4 encarna la determinación para acelerar la electrificación y para ello recurre a elementos como luces LED verticales en los extremos de la carrocería, que aportan presencia y deportividad. Tanto adelante como atrás terminan siendo un diseño que se percibe con claridad tanto desde un plano a ras como también desde arriba (si el vehículo pudiera mirarse desde un punto cenital).
Kia EV3: ¿un SUV sin pilar B?
Otra pincelada de futuro, la final en este concurrido evento global del que Ruta Motor fue parte, la protagonizó el Kia EV3. Se trata de un nuevo familiar que la marca surcoreana tiene en la puerta del horno y que nace del concepto ‘joy for reason’, que puede traducirse como alegría con raciocinio. «La alegría puede ser vista como la antítesis de la razón. Una es algo positivo, una respuesta de la emoción, mientras que la otra deriva de la lógica. Cuando combinas ambas, sin embargo, ellas se funden para crear un diseño poderoso y altamente impactante«, dijo en la presentación Karim Habib, el director global de Kia.
En este concepto el parabrisas ha sido desplazado hacia el frente, lo que al mismo tiempo significa una trompa bastante corta (apenas para albergar el eje delantero). De costado, destacan unas llantas aerodinámicas con diseños cuadriculares y una apertura de puertas de estilo retro, con las dos delanteras de apertura absolutamente convencional y, las traseras, con bisagras en el pilar C. ¿El motivo? Este auto familiar de laboratorio no tiene un pilar B.
Al interior, la sensación es de mucho espacio y confort, conceptos dados precisamente por la ausencia del pilar central, por el característico piso plano propiciado por la falta de un túnel de transferencia y por el uso de materiales nobles hechos a base de elementos reciclados extraídos del mar. Juega también un rol clave un enorme techo solar que aporta luminosidad a lo que más parece ser un living para cuatro personas (la fila trasera alberga solo dos ocupantes).
Como sucedió con el neo sedán EV4, del EV3 Concept no se revelaron datos técnicos. Kia abordará ese aspecto una vez que la fase de desarrollo esté más encaminada.
¿Qué te parece el camino que ahora sí Kia parece emprender con fuerza con la meta puesta en la electrificación total? ¡Coméntanos!
