Sumándose a la renovación de su hermano mayor Sprinter, hace casi un año, esta vez debutaron en el país los reestilizados Mercedes-Benz Vito y su variante ultra premium V-Class. Los furgón y minibús/van de talla mediana arriban con el flamante motor OM 654, el último desarrollo turbodiésel de los alemanes -adaptado para cumplir con la norma Euro 6-, y con una única transmisión automática de nueve relaciones, estándar en toda la gama. La actualización también toca al apartado de seguridad, donde el modelo sale notablemente fortalecido y fija el estándar en el gremio. El Vito/V-Class que transita actualmente la 3ª generación, sigue siendo importado desde la planta de Vitoria-Gasteiz, en España.
PRECIOS MERCEDES-BENZ VITO / V-CLASS – JULIO 2024
- Mercedes-Benz Vito Cargo 6 m3: desde US$ 44.990 + IVA
- Mercedes-Benz Vito Tourer: desde US$ 54.990 + IVA
- Mercedes-Benz V-Class: desde US$ 79.990 + IVA
El Mercedes-Benz Vito y el V-Class comparten el largo de la carrocería, que es de 5.140 mm, así como también el ancho, el alto y la distancia entre ejes, de 2.2, 1.9 y 3.2 metros, respectivamente. En Cargo, Vito cuenta con una capacidad volumétrica de 6 m3 y una carga útil de 750 o 950 kilogramos, según versión (116 o 119); mientras que en pasajeros el mismo vehículo lleva en cualquier caso a siete pasajeros más el conductor. Para el V-Class las configuraciones de asientos son 6+1 o 7+1.
En temas de equipamiento, ahora el Vito integra en todas sus derivaciones el sistema de infoentretención MBUX con pantalla central de 10.25″, que a su vez equipa conexión inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay. Además se suman volante ajustable en altura y en profundidad, cámara de retroceso con sensores, freno de estacionamiento eléctrico, control de velocidad crucero y espejos calefaccionados. Para los Vito pasajeros esta vez las ventanillas traseras pasaron a ser tinteadas y se cuenta con llantas de aleación de 17″ (en Cargo son de acero con tapas de rueda), con tapicería en eco-cuero, cargador inalámbrico y con climatizadores delantero y trasero. En tanto, en V-Class se complementa el pack con puertas corredizas eléctricas en ambos lados, tapicería en cuero Lugano, calefacción de volante, luz ambiental de 64 colores, portalón de apertura eléctrica, el sistema Energizing, que transforma el vehículo en una especie de spa -con colores, vibraciones y masajes en todas las plazas- y focos LED Multibeam adaptativos, que no solo mejoran la visibilidad durante la noche, sino que además no encandilan a los demás conductores. La suspensión neumática AIRMATIC es opcional en este corte de equipamiento más premium.
En seguridad, toda la gama integra como base los frenos ABS, el control electrónico de estabilidad, el control de tracción, el asistente de viento lateral, el monitoreo de subinflado de neumáticos, los airbags frontales y de cortina para conductor y ocupante y el frenado autónomo de emergencia, que esta vez detecta también peatones. En Vito Tourer se añaden los airbags para los pasajeros, el monitoreo de punto ciego y el detector activo de cambio de carril, mientras que en la variante premium V-Class se robustece la oferta con el control crucero adaptativo Distronic y el airbag central que previene el choque de cabezas entre conductor y copiloto en caso de una colisión lateral.
Vito 2024 con remozada cadena cinemática
En el apartado mecánico, el Vito -en carrocerías furgón o pasajeros- sepulta el antiguo bloque 2.1 litros y, a partir de ahora, se mueve por el motor turbodiésel OM 654, un 1.9 litros de cuatro cilindros en línea que desarrolla 163 o 190 CV, con torques de 380 o 440 Nm a 2.400 rpm (según si es el Vito 116 o el 119); mientras que el Clase V puede contar con el mismo bloque más potente que impulsa al Vito -para el denominado V-Class 250 d- o incluso saltar al OM 654 de doble turbo que estira el vigor hasta los 237 caballos de vapor y a los 500 Nm de fuerza torsional, que se consiguen a las mismas 2.400 vueltas por minuto del cigüeñal (se denomina V-Class 300 d).
Todos las versiones antes descritas son gestionadas por la transmisión 9G-Tronic, idéntica a la que se halla en el Mercedes-Benz Sprinter, y que tiene el selector de marchas a la columna de dirección (así se ahorra espacio en la consola). Asimismo, los Vito 116 en carga y vidriado son de tracción trasera, mientras que en 119 cuentan con tracción total 4Matic. Aplica la misma distinción entre el V-Class 250 d y el 300 d. Finalmente, los depósitos de combustible y de urea en toda la serie son de 70 y 23 litros, respectivamente.
¿Qué te parece la renovación del vehículo comercial mediano de los germanos? ¡Coméntanos!
Si quieres revisar en detalle cada modelo, aquí te dejamos con cada una de las fichas técnicas:
- Vito 116 Cargo 6 m3:
- Vito 119 Cargo 6 m3:
- Vito Tourer 116 7+1:
- Vito Tourer 119 7+1
- V-Class 250 d / 300 d:
