Este jueves Hyundai lanzó en Chile el nuevo i20, una ligera actualización de la 3ª generación del hatchback B que había arribado a los concesionarios nacionales en 2021. Esta vez Gildemeister aprovechó la renovación para dotar de seis airbags a todas las versiones, completando así el 100% de su gama de pasajeros con este estándar de seguridad pasiva. El Hyundai i20 2024, que había debutado en septiembre pasado en India, estará disponible en Chile con los propulsores bencineros Kappa 1.4 litros, además del eficiente turbo 1.0 litros, que va asociado únicamente a la variante tope de línea.
PRECIOS HYUNDAI i20 – ABRIL 2024
- Hyundai i20 1.4 MT Plus: $ 14.390.000 / US$ 15.100
- Hyundai i20 1.4 AT Plus: $ 15.890.000 / US$ 16.700
- Hyundai i20 1.0T DCT Design: $ 18.590.000 / US$ 19.500
*Valores incluyen bono marca de $ 600 mil.
FT i20 Rutamotor
El Hyundai i20 conserva la plataforma K2 de Hyundai Motor Company y corresponde a la versión BI3 que la firma surcoreana desarrolla en y para el mercado indio (la variante para Europa se llama BC3 y se produce en Turquía). La renovación del hermano mayor del citycar Grand i10 mantiene también las medidas, que son de 3.995 mm de largo, 1.775 mm de ancho y 1.505 mm de altura. El intereje, en tanto, también sigue siendo de 2.580 mm y el maletero alberga los mismos 311 litros.
En temas de equipamiento, el hatchback asiático arranca con una batería de elementos compuesta por aire acondicionado, butaca del conductor ajustable en altura, columna de dirección con ajuste telescópico, cargador inalámbrico para celulares, cluster de supervisión de 3.5″, seis altavoces, pantalla táctil de 8″ compatible inalámbricamente con Android Auto y Apple CarPlay, sensores de estacionamiento traseros, cámara de retroceso con guías dinámicas, sensor de luminosidad (las luces encienden automáticamente), cobertor de maletero, llantas de aleación de 16″, volante multifunción, llave plegable y rueda de repuesto de tamaño completo con una quinta llanta de aleación.
El corte Plus con caja automática añade el control crucero, en tanto que la variante Design complementa la oferta con climatizador (en lugar de aire acondicionado), tapicería mezcla de tela y eco-cuero (en base es solo de tela), botón de encendido, apoyabrazos central delantero, espejos abatibles eléctricamente, salidas de aire y conectores USB traseros, volante y pomo de la palanca de cambios forrados en piel, luces de posición LED, luces principales delanteras y traseras LED, selector de modos de manejo y carrocería bitono.
En seguridad, la base del retocado Hyundai i20 cuenta con seis bolsas de aire (frontales, laterales y de cortina) y asistente de arranque en pendientes. Se reservan para Design los frenos de disco traseros. Quizá el único ‘pero’ del i20 reside en el hecho que cuenta con un cinturón trasero central de solo dos puntos.
Bajo el capó, lo ya dicho: el Hyundai i20 de acceso se mueve gracias al vigor de un motor 1.4 litros de aspiración natural, que entrega 99 caballos y 133 Nm a 4.000 rpm, y que funciona pareado con una caja manual de seis relaciones o una automática con convertidor de par de igual número de marchas. Estas combinaciones mecánica ya estaban presentes en el modelo saliente, lo mismo que ocurre con la alternativa 1.0 litros turboalimentada, que se sumó en noviembre de 2021 al mercado chileno. Este corazón tricilíndrico sobrealimentado, algo más empujador y notoriamente más torqueador que el bloque aspirado, alcanza los 118 Hp y los 172 Nm de torsión entre las 1.500 y las 4.000 rpm. Se liga con la transmisión automática de doble embrague de siete velocidades con sistema de levas en el volante.
Los consumos homologados son los siguientes: el i20 con motor 1.4 litros entrega un rendimiento promedio de 16.4 km/l y de 15.6 km/l, según si se gestiona por las transmisiones MT6 o AT6, respectivamente; mientras que para la opción turbo con caja DCT7 la certificación habla de destacados 17.9 km/l (14.7 km/l en ciudad y 20.8 km/l en carretera).
Por último, habrá que decir que por origen y posicionamiento, el Hyundai i20 tiene como principales rivales al Suzuki Swift -en sus motorizaciones 1.2 litros aspirada y 1.0 litros Boosterjet- y también al Baleno 1.5 litros de la misma casa japonesa.
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