El gigante indio Mahindra acaba de presentar en sociedad la renovación de la 2ª generación del Thar, su best seller en los todoterrenos y que desde su irrupción en 2010 ha creado una gran comunidad de fieles. El Thar 2026 -cuya actual generación gana el apellido Roxx para la opción de carrocería cinco puertas– se echa un refresco especialmente en términos de equipamiento, para posicionarse incluso como una mejor alternativa para aquellos que buscan también el confort.
Según cuenta la propia marca desde su sede en Mumbai, el nuevo Mahindra Thar -que apenas mide 3.98 metros- gana elementos tanto por fuera como por dentro, enfocados en una mayor comodidad, tanto de los pasajeros como del conductor. En concreto, en el exterior esta especie de clon del Jeep Wrangler, integra parachoques bitono, una tapa del combustible accionada por botón por el conductor (antes fue con cerradura), una plumilla trasera con sistema de lavado, y una quinta rueda con llanta de aleación (con una cámara de reversa montada justo en el centro, que es justamente el punto más prominente de la zaga).
Esta vez puertas adentro, este rudo indio preparado para escalar hasta los 5 mil msnm (y cuyo nombre se inspira en el Desierto de Thar) suma manillas en ambos pilares A, un volante rediseñado y derivado de sus hermanos Thar Roxx y Scorpio N, un apoyabrazos central deslizable con apertura para guardar objetos, salidas de aire traseras para el aire acondicionado, descanso para el pie izquierdo (en versiones AT), pantalla central táctil de 10.2″ compatible con Android Auto y Apple CarPlay, cargador inalámbrico, switches de alzavidrios delanteros reposicionados en las puertas (antes estaban en la consola), monitoreo de subinflado de neumáticos y cargadores USB de tipo C.
Bajo el capó, el 4×4 Thar conserva las opciones disponibles desde 2020. Eso quiere decir que el abanico arranca con un motor turbodiésel 1.5 litros de 117 Hp y 300 Nm, asociado a una caja manual de seis marchas y acoplado a tracción trasera. Luego asoma una opción 2.0 litros turbo bencinera, de 150 caballos y 300 Nm, que puede ligarse con una caja AT6 -para ser 2WD o 4×4 (con caja de transferencia)- o con la misma transmisión manual para ser también de tracción a ambos ejes (y con reductora).
Ya como tope de gama, el gigante de Mumbai ofrece el corazón turbodiésel 2.2 litros, de 130 Hp y 300 Nm, en cuyo caso el Thar solo está disponible como 4×4, con cajas MT6 o AT6.
¿Qué te parece el ligero refresco para uno de los favoritos en el mercado indio? De paso, asoma otra pregunta más o menos obvia… ¿Te gustaría ver al Thar en Chile?
