A una semana de que iniciara sus ventas en el país, ahora RAM lanzó de manera oficial la nueva pick-up compacta Rampage. La camioneta de 5 metros de largo y estructura monocasco es la primera de la firma del carnero en desarrollarse y producirse exclusivamente en la región. La llegada de la Rampage –presentada en Brasil a mediados del año pasado– significará también una reordenamiento de la línea de camionetas de Stellantis en Sudamérica: en concreto, la RAM 1000 (vendida en Mercosur como Fiat Toro) se despide del mercado.
PRECIOS RAM RAMPAGE* – ENERO 2024
- RAM Rampage Bighorn (diésel): $ 28.990.000 + IVA / US$ 31.000
- RAM Rampage Laramie (diésel): $ 30.990.000 + IVA / US$ 33.200
- RAM Rampage R/T (bencina): $ 32.990.000 + IVA / US$ 35.300
*Valores incluyen bono directo de $ 1 millón.
FT RAM Rampage
Como te hemos contado profusamente en Ruta Motor, la RAM Rampage fabricada en Pernambuco mide 5.028 mm de largo, 1.886 mm de ancho, 1.780 mm de alto; con 2.994 mm de distancia entre ejes y 223 mm de despeje al suelo (baja a 217 mm en la versión deportiva R/T, impulsada exclusivamente con el motor gasolinero Hurricane). Su estructura es monocasco y descansa sobre la arquitectura Small Wide del grupo Stellantis. Por su parte, los ángulos son de 25.7º, 23.9º y 25.3º, adelante, en el medio y atrás, respectivamente; mientras que los sistemas de suspensiones son independientes: adelante de esquema McPherson y atrás, multilink. Las capacidades de carga giran en torno a la tonelada para la motorización diésel y a los 750 kilos para la gasolinera (ambas con volumen de 980 litros). La cifra máxima de remolque es de 400 kilos en cualquier caso.
En apartado de equipamiento, la Rampage se comercializa en cortes Bighorn, Laramie y R/T. Desde abajo se cuentan elementos como climatizador bizona con salidas de aire traseras, control crucero, columna de dirección ajustable en altura y en profundidad, volante forrado en cuero, botón de encendido, freno de estacionamiento eléctrico con función autohold, portalón de apertura con amortiguador, sensores delanteros y traseros, cargador inalámbrico, seis puertos USB (combinación de tipos A y C), pantalla central táctil de 12.3″ compatible con Android Auto y Apple CarPlay, cámara de retroceso, cuadro de instrumentos de 10.3″, alfombra de goma, iluminación full LED, iluminación LED de la zona de carga, cubre cárter y llantas de aleación de 17″.
En Laramie se suman butaca del conductor de ajuste eléctrico, retrovisor electrocromático, sensores de luminosidad y lluvia, audio premium Harman Kardon de nueve altavoces (la base es de cuatro), tapicería de cuero y llantas de 18″. Finalmente, en R/T se complementa con selector de modo sport, tapicería mezcla de cuero y tela, llantas de aleación de 19″ y doble salida de escapes cromada.
En materia de seguridad, la base abre con seis bolsas de aire, frenos de discos en ambos ejes, monitor de presión de neumáticos y asistente de partida en pendientes y control de descenso. Laramie y R/T suman el airbag de rodilla para el conductor, además de una batería de asistencias a la conducción dada por monitor de punto ciego, detector de tráfico cruzado, control crucero adaptativo con Stop & Go, mantenimiento activo de carril y alerta de colisión frontal con frenado autónomo de emergencia.
Bajo el capó, ambos motores son tetracilíndricos de 2.0 litros con turbo. El diésel es el conocido Multijet de 170 Hp y 380 Nm de par desde 1.750 rpm; por su parte, el bencinero es el Hurricane que salta a 272 caballos de potencia y 400 Nm desde las 3.000 vueltas del cigüeñal (esta alternativa solo estará en Chile a partir de marzo). La transmisión es siempre una automática de nueve cambios, con sistema de levas al volante y funciona asociada a una tracción 4×4 que cuenta con función Low.
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