Luego de que en enero pasado Hyundai Motor Company presentara el conceptual NPX1, un primer atisbo de un auto eléctrico de competición basado en el Ioniq 5 N; ahora los surcoreanos presentaron oficialmente el resultado final de su idea que hace patente que en la era de la electromovilidad el motorsport también tiene importante cabida: bienvenido así el Ioniq 5 N eN1 Cup. Este purasangre es sin duda el giro de tuerca con más torque dentro de la gama Ioniq, ya que monta una batería de 84 kWh, lleva neumáticos tipo slick y estira los impulsos hasta los 650 caballos de potencia.
«Estamos increíblemente orgullosos de destapar el 5 N eN1 Cup, porque demuestra nuestro compromiso por las carreras sustentables«, dijo Till Wartenberg, vicepresidente y jefe de la división deportiva N, mediante un comunicado de prensa. «Este exclusivo auto de carreras eléctrico demuestra nuestra tecnología de punta y la pasión por superar los límites que los vehículos eléctricos pueden lograr en la pista«, añadió.
Desde Seúl se detalla que el Ioniq 5 N eN1 Cup utiliza los mismos componentes electrónicos que el Ioniq 5 N de producción, que ya se ponía un paso por delante del Ioniq 5 convencional, que aterrizó en Chile hace un año. Asimismo, se convierte en el modelo de la submarca N que más potencia desarrolla y que más rápido puede acelerar. Combina en la práctica todas las bondades de la premiada plataforma E-GMP, con un robusto sistema de administración térmica de las baterías y un solvente sistema de frenado regenerativo (mucho más intrusivo que el del Ioniq 5 de calle).
Respecto del campeonato monomarca -y ‘monodelo’- que Hyundai arrancará este mismo año en Corea del Sur, se explica que operará bajo claras regulaciones que permitirán a los equipos funcionar con diferentes suministradores de neumáticos, aunque, como sucede en la élite de las carreras reales, los compuestos serán de tipo slick para garantizar el máximo agarre.
En materia de ingeniería, el purasangre asiático cuenta con un exclusivo body kit con alerones y difusores, lo que le da mayor apego al piso y más anchura, para garantizar un mejor handling y un efecto suelo más visceral. Es al igual un auto algo más liviano que su equivalente de calle, gracias a que se quitaron todos los elementos que no son necesarios en un circuito y, además, se cambió el material de las ruedas, el capó y las ventanillas. Tal como en el Ioniq 5 N, el bólido hecho para las carreras cuenta con N e-Shift, que simula el rebaje de marchas de un auto de motor térmico, y da más libertad en su N Active Sound para que los equipos sean capaces de desarrollar sonidos verdaderamente únicos (en el auto de calle ya se pueden emular desde ruidos aeronáuticos hasta otros propios de un motor V8 gasolinero, exigiéndose al máximo).
Por último, desde Corea se finaliza con los datos técnicos siempre relevantes en un auto de esta naturaleza. Su motor delantero desarrolla 166 kW, el equivalente a 226 Hp; mientras que el propulsor alojado en el eje trasero alcanza a 282 kW (casi 384 caballos), para una cifra combinada de 650 Hp. La batería es la de mayor capacidad montada en un Ioniq 5, porque ahora es de 84 kWh de capacidad. Las llantas son de 18 pulgadas; el sistema de frenos opera con frenos de discos de seis pistones delanteros y cuatro para el eje posterior; y, como es lógico, el Ioniq 5 N eN1 Cup cuenta con jaula interior certificada por la FIA y con una butaca con cinturón de seis puntos también timbrada por el máximo ente rector del deporte motor. El peso en vacío de la arma más filosa de Hyundai es de 1.970 kilogramos.
¿Qué te parece el arma más desenfadada de Hyundai? ¿Te animarías a presenciar una de estas carreras que serán realidad este mismo 2024 en Corea del Sur? ¡Coméntanos!
