Una completa revolución. Así es como puede definirse la reinvención del Peugeot 3008 que acaba de ser presentado en Europa en su tercera generación: nuevo arquitectura, nueva silueta y nuevo interior para el que es uno de los modelos más vendidos de la marca –solo en su segunda generación ha puesto más de 1.3 millones de unidades– y que de algún modo marcará la pauta de la senda que seguirá la marca del león.
Este Peugeot 3008 más al estilo coupé –casi como un Peugeot 408 y cuyo coeficiente de roce es de apenas 0,28 Cx- se olvida de la plataforma EMP2 para saltar a la STLA Medium de Stellantis (es el primer Peugeot en utilizarla). Gracias a ello -dice la firma- el 3008 100% eléctrico ofrece una autonomía superior a los 700 kilómetros. En materia de medidas, el Peugeot 3008 no abandona del segmento C al que pertenece hasta ahora: tiene 4.54 m de largo, 1.89 m de ancho y 1.64 m de alto, con 520 litros de capacidad de maletero y, además, calza llantas de 19 o 20 pulgadas. Se producirá exclusivamente en la planta Peugeot de Sochaux.
Más allá de los notorios cambios estéticos exteriores -el principal su silueta al estilo fastback y los faros DRL que reemplazan los colmillos por las garras- en el interior debuta la pantalla panorámica curva de 21 pulgadas, que se extiende de la izquierda del tablero hasta la zona central, y el estilo Panoramic i-Cockpit que ya se había adelantado en junio. Asimismo, como hasta ahora, la parte central del tablero alberga los i-Toggles, los botones táctiles totalmente personalizables que pueden programarse para ofrecer un acceso rápido a 10 de las funciones favoritas del usuario. La consola ya no aloja el selector de transmisión, que fue desplazado al mismo tablero. El sistema de audio está firmado por Hi-Fi Focal y consta de 10 altavoces y un amplificador de 690 watts. Hay un cargador inductivo de celulares de 15 W.
Por ahora, Stellantis dice que la gama del Peugeot 3008 se basará en dos niveles de acabado, el Allure base y el GT, con tres paquetes de opciones para simplificar la elección, y tres motorizaciones totalmente eléctricas: de 210 CV con tracción simple y 525 km de autonomía; de 230 CV Long Range, con tracción total y 525 km de rango; y de 320 CV Dual Motor, con tracción a las cuatro ruedas y 700 km de fuelle. También habrá motorizaciones híbridas, híbridas enchufables y térmicas, según el mercado. Por el momento, en su comunicado Peugeot no ha ahondado en este tipo de mecánicas.
Las baterías en cualquier caso son de 400 voltios y hechas de níquel, manganeso y cobalto, con 73 o 98 kWh de capacidad. Permiten la carga bidireccional para, por ejemplo, cargar un dispositivo electrónico usando la carga del vehículo y se beneficia del sistema de freno regenerativo de tres niveles.
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