Tal como había anticipado a fines de agosto, este lunes Renault destapó en el IAA de Munich el nuevo Scénic E-Tech, un modelo que recupera un nombre clásico en el portafolio (nacido hace casi 30 años), que ahora será 100% eléctrico y que adopta la silueta de un SUV/crossover. El Scénic 2024 mide 4.47 metros de largo y está disponible con dos alternativas de motorización, con una autonomía que supera los 600 kilómetros.
Montado en la base CMF-EV, la misma que emplea su hermano menor Mégane E-Tech, el crossover galo tiene medidas de 4.470 mm de largo, 1.864 mm de ancho y 1.571 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.785 mm y un maletero que guarda 545 litros. El Scénic -que lleva llantas de 19 o 20 pulgadas- se precia de ser un auto 100% francés. Está ensamblado en la planta ElectriCity de Douai, al norte de ese país, en tanto que su conjunto motor proviene de la Megafactory en la cercana localidad de Cléon.
Otro dato al que Renault saca lustre en su comunicado de prensa tiene que ver con los hechos que el crossover está hecho en un 24% de materiales reciclados y que más del 90% de su masa, incluyendo las baterías, es reciclable. Ahora, yendo al diseño, en el interior el familiar galo se caracteriza por una impronta ya vista en el citado Mégane eléctrico: tiene dos pantallas de 12″, una que sirve como panel de instrumentos y que va en formato horizontal, y una en la que descansa la infoentretención, que es vertical. El sistema de audio está firmado por el especialista Harman Kardon.
En lo que dice relación con lo mecánico, el Renault Scénic contará con dos alternativas: la primera descansa en un motor de 125 kW (168 Hp) y 280 Nm de par, que toma energía de una pila de 60 kWh de capacidad, una combinación que logra una autonomía WLTP de 420 kilómetros. La segunda, por otro lado, recurre a un bloque de 160 kW (215 caballos) y 300 Nm, que se nutre de un paquete de baterías de 87 kWh, con el que logra recorrer un máximo de 620 kilómetros.
En cualquier caso, el Scénic E-Tech puede conducirse en modos Eco, Comfort y Sport, además de uno de libre seteo. Los citados modos condicionan aspectos como la dirección y la respuesta del acelerador.
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